DAY11：
那曲到五道梁580公里
途經：那曲—五道梁（G109）
5月10日，星期二，晴。
早上起來，北京的那位騎F800的摩友已經起來了，皺著眉頭收拾著行囊。詢問得知，高反折騰的他幾乎一夜未睡。而另外一對騎1200的小兩口還沒起來。叫醒他們後得知，也有高反症狀，只是沒有騎F800的那麼厲害，估計是因為騎F800的個子比較高吧（個子高，海拔就更高了，是不是很有道理？）！
一起早餐的時候，北京的摩友準備直接從那曲殺到格爾木，我看了一下從那曲到格爾木大約830多公里，便和感恩商量今天也準備到格爾木。
從那曲開始，這一路的加油站屈指可數，過了沱沱河就是無人區，我可不想被困在那裡。我和感恩從那曲加滿油，出發了。
沒有高反的擔憂，在青藏線騎行還是比較的愜意，起碼沒有川藏線上落石和水毀路段的困擾。
青藏線，最頭疼的也有兩樣：一是沉降路段；二是軍車車隊。
G109，從拉薩出來到當雄路況非常完美，幾乎連個坑都看不到。過了當雄，公路沉降特別的厲害，而且是防不勝防。看似平坦的公路，也存在著危險。如稍不留神，車速照舊，就會波浪起伏。運氣好，你和摩托會在一個坡道之後被拋起來，然後落入下坡坡道，感覺像坐過山車一般；運氣不好，你和摩托被拋起來之後，砸在另外一個上坡坡道上，有可能便是輪轂破裂，那樣的滋味，誰都沒有機會再試第二次。
控制車速，仔細注意路面狀況，才是G109駕駛的關鍵。在這一路段很少有通行的車輛，我往往會盯著群主車子的起伏來判斷前方是不是有沉降。
這一路段的海拔都在4500米以上，常年氣候寒冷，積雪不化。造成這麼大面積、大距離沉降的原因，都是高原凍土在作祟。由此看來，中國公路特別是凍土層上問題貌似還是沒有得到更好的解決。為此路邊經常會出現正在施工的養護工人和他們的帳篷。而公路道班也是G109上一道美麗的風景線。這裡凍土嚴重，有些凍土可厚達7、8米，生態環境脆弱，在凍土層上修公路鐵路後，破壞了原有的地氣熱交換條件，所以沿線的公路路基路面破壞非常的嚴重，沉降厲害。
從當雄開始，我們便和軍車車隊有了很多次邂逅，每次邂逅都會讓我不同程度的緊張。倒不是害怕兵哥哥會如何如何，只是軍車一般出來都是近百輛或者幾百輛，同向行駛的時候，你得一輛一輛的超車，超車的時候，你得考慮彎道、上坡和對面車輛；逆向行駛的時候你要一輛一輛的會車，會車的時候你也得考慮彎道、上坡和對面其他超車車輛。
如果你在附近觀看，你可以看到這樣的情景，摩托車一會跟在軍車後面躲避彎道和對面車輛，一會打左轉向超過一輛或者幾輛軍車。如此反覆很多次，才能超過一個車隊。
好在軍車行駛都很規範，我們打左轉向燈準備超車，如果對面來車，他們會打左轉向警示我們；如果對面沒車，他們會打右轉向提示我們，讓我們在超車的時候減少危險。偶爾有調皮的兵蛋子，在會車的時候會向你閃閃燈，但無論是同向還是逆向的軍車都絕不會亂甩盤子或故意阻擋你超車。
中午12:00，我和感恩經過海拔5170米的妥巨拉山埡口。
下午12:50，騎行220多公里，我倆到達海拔5231米的唐古拉山埡口。
昨天住宿的時候，我和群主就商量好了，唐古拉山埡口是我們此行海拔最高的地方，我們要把群旗拿出來，在這裡好好拍一些照片留作資料。
可是，在唐古拉山還沒呆一分鐘，感恩就跑了。是的，他真的跑了——在拉薩的時候，他不聽我的勸告，停止服用紅景天，在這裡，他高反了。頭暈頭痛襲擊了他，他匆忙拍了幾張照片，丟下一句“你拍著，我先走了”，就下山了。我還沒來得及問他索要群旗，他就從我的眼前消失了。
所以，在唐古拉山，我只來得及給他拍了一張照片，而且還是個背影。
在唐古拉山埡口逗留了10幾分鐘，四處拍照之後，便跨上小致，追群主而去。
其實，感恩也沒跑多遠，大約下山十幾分鐘的路程，他就在路旁休息等候。躲過了5231米的唐古拉山埡口，在海拔4600多米的地方，他的高反沒有那麼嚴重了，我們繼續朝前趕路，已經是下午13:00多了，今天如果趕往格爾木，還有600公里的路程，我們必須加快速度。
5月的青藏線，草還是黃的，基本上沒有什麼景色，我倆一前一後繼續趕路。14:30到達雁石坪鎮吃飯。吃飯期間，我們前期超過的軍車車隊反超了我們，看來等會又要和他們遭遇。
16:00，我們來到西藏的北大門——西藏安多縣和青海治多縣的交界處，穿過大門，就是青海地界了。
進入治多縣，G109兩旁更無景緻，我倆專心趕路。17:00被堵在了可可西里保護區沱沱河保護站。這裡出了嚴重車禍，兩輛小車會車時迎面相撞，我們到達的時候已經看不到人員受傷情況，只有兩輛小車的殘骸，一輛在2米深的路基下面，一輛在馬路中間，擋住了由東向西的軍車車隊和由西向東的大車和我們。
這個時候，天空飄起了雪來，等候了1個多小時，路還是沒有通。沱沱河保護站離格爾木還有350多公里，看來，今天是無論如何也到不了格爾木了。我和感恩商量，今天能否借宿沱沱河保護站，我進去保護站，裡面的工作人員正在準備晚餐，他婉拒了我們的請求，說前行50公里就是五道梁了，可以在那裡住宿。
無奈，我出了保護站，和感恩在四周看了看，無人區只有這麼一條路，無法繞行，只能等候通行。
關鍵時刻，領導幹部站出來了，軍隊裡的一位領導及時趕到車禍現場進行梳理，半個小時之後，路終於通了。
晚上19:00，我和感恩經過海拔5010米的風火山埡口，趕到五道梁住宿，以前在網上就聽說五道梁是“鬼門關”，因為寒冷和4700米的高海拔，多數人都不會選擇在這裡住宿。但是青藏線不像川藏線，在這幾百公里的無人區裡，我們是不敢走夜路的。
找了一家旅館住下，彩鋼房打造的旅館破爛不堪，地面還是傾斜的，窗戶也鎖不上，這是我們住的最難受的旅館。在馬路對面吃了一頓半生不熟的炒麵，我和感恩回到旅館，詢問北京的那三位摩友，得知他們於晚上23:00多到達格爾木之後，便安心睡去。
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