現在．施工測量一般採用全站儀來完成。在施工中，由於各種因素的影響．經常會碰到控制點被破壞、被遮擋的情況，使得現有控制點間不通視或者即使通視也需要支站增加臨時控制點。
控制點點位選擇
控制點位置的選定應滿足相應工程的基本要求《公路勘測規範》(JTJ061—99)中規定。
公路平面控制網應滿足一下要求：
1)相鄰導線點間要通視．對於鋼尺量距導線，相鄰點間還要地勢平坦．以便於量邊長：
2)導線點應選在土質堅硬、穩定的地方．以便於保存點的標誌和安置儀器：
3)導線點應選在地勢較高，視野開闊的地方，以便於進行加密、擴展、尋找和碎部測量以及施工放樣；
高程控制點通常以水準測量的方法建立．成為水準點。水準點的選定應滿足以下要求：
1)水準點應選在能長期保存，便於施測，堅實、穩固的地方；
2)水準路線應儘可能沿坡度小的道路佈設，儘量避免跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物；
3)在選擇水準點時，應考慮到高程控制網的進一步加密；
4)應考慮到便於國家水準點進行聯測；
5)水準網應佈設成附和路線。結點網或環形網；
6)對於公路工程專用水準點．應選在公路路線兩側距中線50-300m的範圍內．水準點間距一般為1-1．5km，山嶺重丘區可適當加密；大橋兩岸、隧道兩端、埡口及其他大型構造物附近亦應增設水準點。
總的來說．施工控制點應選在視野開闊、通視條件良好、便於保護、不受施工影響的地方，最好在施工現場任何一處都至少看到2個控制點。
【單站法】
如圖1，圖中A、B是已知控制點，互相不通視。其坐為(XA，YA)(XB，YB)。將全站儀置於P點，測量水平角β和水平距離Dbp。
根據控制點座標可得：
然後以P點為測站，後視A(或B)點，進行後續的施工測量。
【雙站法】
圖1中．若設站點P距控制點較遠或不方便達到控制點，不便於測出測站點至控制點的距離，可採用雙站法。如圖2，先在P1．點設站測量β2，然後再P點設站測量β，α1和距離Dpp1
有了Dbp和測量出的β，處理方法同單站法。如果需要在P1設站進行施工測量．同樣計算出該點座標即可。
在控制點間不通視的情況下．可採用單站法或雙站法快速設站。當設站點距控制點較近、便於測量設站點與控制點間的距離．可採用單站法。如果測站點距控制點較遠或不便於測距時，可採用雙戰法。這樣增加了設站的靈活性．提高了設站速度。
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