近年來，隨著歐盟市場的復甦，及經濟全球一體化的進程的加快，中國電助力自行車的出口也呈現出一種上升趨勢。有調查報告顯示，2016年歐洲電助力自行車產量共116.4萬輛，而同年歐洲電助力自行車進口數量為108.307萬輛，其中從中國大陸進口的電助力自行車達到了91.2486萬輛，佔到歐洲本土產量的78%。
2014-2016年歐洲電助力自行車主要進口地區及進口量
歐洲市場對於電助力自行車生產廠商來說是比較成熟的市場，也是中國電助力自行車主要的出口市場。而中國逐年增加的出口體量對歐盟本地的生產企業帶來了一定的衝擊，市場競爭也日益激烈。
2017年5月28日，新版電助力自行車標準EN15194:2017通過CEN（European Committee for Standardization）歐盟標準委員會批准，將於2018年2月28日正式生效，現行標準EN15194:2009+A12011將於2019年2月28日失效。新的歐盟標準提高了電助力自行車的准入門檻，對電助力自行車生產商提出了更嚴格的要求。下面倍速君就來為大家梳理一下新的歐盟標準有哪些調整，以及這些變化對國內電助力廠商來說意味著什麼。
電動助力自行車將被強制要求滿足CE機械指令
眾所周知，歐盟對產品質量的把控非常嚴格，對於存在潛在危險的機械產品，必須要強制通過CE安全認證檢測，才能在歐盟各成員國內銷售。而在舊版EN15194標準中，並未強制要求電助力自行車需要通過CE認證，換句話說，也就是電助力自行車沒有被視為是存在潛在危險的機械產品。
而新的EN15194標準明確規定電助力自行車的設計應依據EN12100標準。這個變化意味著歐盟將電助力自行車納入“存在潛在危險的機械產品”的範圍，新標準生效後，所有的電助力自行車將被強制要求滿足CE機械指令。
CE機械指令不同於傳統的產品質量檢測，它側重於對產品功能安全風險進行評估，主要通過硬件構造、零件壽命、系統可靠性、設計可靠性四個方面來分析產品的安全風險等級是否達標。那麼對於國內電助力廠商來說這意味著什麼呢？
舉個例子，A廠商想把自己的電助力自行車出口到德國，原先只需要將產品送到相關檢測機構檢測，獲得認證證書就可以銷售了，而如今僅送檢車輛遠遠不夠，還需要提供電助力自行車的硬件結構圖、零部件壽命表、系統運算邏輯說明、助力系統運作原理說明等核心資料，交於第三方評估機構進行審核，上百頁的資料都算是小case了，如果A廠商的電助力系統採購於B公司，那麼則需要B公司配合檢測，而如果B公司僅生產電機部分，內部的控制系統是向C公司採購，那麼整個過程又將變得更為複雜。作為認證機構之一的TUV南德向我們透露了一筆數據，參與行業標準制定的德國BOSCH博世在此項目上投入了6年時間，花費超過80萬歐元。而這一標準的改革無形中抬高了電助力自行車的生產成本和出口門檻，其投入的人力、物力、財力絕非一般的小作坊所能負擔得起。
新標準對產品的功能安全作出了明確的規定
新標準對產品的功能安全作出了明確的規定，新標準要求進入歐洲市場的電助力自行車必須加入防篡改保護功能，即消費者不能通過在市場上購買工具、設備或零部件，對控制單元或其他店裡輔助系統進行篡改或修改，工廠對於更改軟件結構參數所需要的工具不可購買到或應安全保護起來。
其次，新標準對於功率管控和制動安全也有更嚴格的標準。新標準指出，電機額定功率不得超過250W，電機的助力最大限速與實際值偏差不得超過10%，推行檔助力速度不得超過6km/h，助動力在停止向前踩踏時要被切斷，並且切斷距離不得超過2米，安裝有斷電剎把的車輛，切斷距離不得超過5米。
某品牌開發出的刷電機數據的插件
在這部分內容裡，新標準對以往的漏洞進行了明確規範，杜絕某些品牌通過開放端口刷程序篡改電機數據。行業需要規範，這也是車友騎行安全的保障。
新標準對產品的機械結構強度要求更加嚴格
倍速出行整車針對頭管、下管、電機掛件、勾爪等部位進行補強，車架整體體強度高出同等級傳統自行車架30%
新標準對產品的機械結構強度要求更加嚴格，主要體現在車架、前叉、車把等關鍵部件的強度和耐久性測試方面提高了測試要求。
例如：剎車耐熱測試總制動能量由原來的55wh上升至75wh；車架垂直衝擊測試時，衝擊高度由180mm提升至360mm，車架垂直疲勞測試的測試力值由原來的1000N改為1100N；前叉靜載測試由1000N改為1500N，前叉向後衝擊測試的測試扭矩由50N.M調整為80N.M，疲勞測試力值由450N改為500N……
更嚴格的測試要求意味著更嚴格的品質安全保障，而倍速出行旗下產品在設計之初就定下高標準高要求，針對頭管、下管、電機掛件、勾爪等部位進行補強，車架整體強度高出同等級傳統自行車架30%。
對產品的標籤、各類電氣符號有了更明確和嚴格的規定
倍速出行電助力自行車上選用的天騰動力電機完全符合相關標準
最後一塊是對產品標籤、符號有了更詳細的規定。例如要在電助力自行車明顯的位置標記經銷商和授權經銷商的地址和聯繫方式、CE標識、生產年份、斷電速度、最大連續額定功率、最大允許總重、序列號或型號、流水號、整車重量等信息，並且這些標識內容不可磨滅。
對於前叉、車把、坐杆、剎車、線管、碟片、鏈條、腳踏、曲柄、中軸、輪圈等關鍵零部件，需要保留清晰持久的標記例如製造商名稱和部件號碼用於追蹤識別。這就意味著那些劣質的無標零部件再也無法濫竽充數了。
總體來說，新版的EN15194:2017標準全面拔高了電助力自行車在歐盟國家的准入門檻，對於有實力的品牌，新規的影響並不大，而對於那些沒有核心技術、資源整合能力薄弱、打低質低價走銷量的廠家來說，新規落地無異於給他們關上了門還封死了窗。如此一來，原本針對歐盟的產能勢必會轉移到標準規範更寬鬆的中國大陸以及東南亞地區，此舉對於電助力自行車在國內的普及和推廣能起到一定的積極作用，但低質低價顯然不是良性發展之路。如何在紛繁複雜的電助力市場中立足？倍速君想說，品牌建設任重道遠，與其抱怨市場和政策，倒不如紮實練好內功，凝聚核心競爭力，有價值的品牌和產品永遠不會被市場淘汰！
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