被稱為“10年來最精彩賽事”的2018賽季英國大獎賽，隨著躍馬賽車又一次神奇發車而拉開序幕。超車秀，策略戰，刺刀攻防在這站比賽悉數出現。作為F1首次“背靠背靠背”，三大車隊各獲一勝想必是各隊的車迷，車隊和Liberty Media都想看到的結果。而這三站比賽呈現出的比賽觀感，也給了“比賽無聊論”者一記大大的耳光。

法拉利神奇起步？

這三個星期，有一個很有意思的點似乎被大家忽視了，就是法拉利彈射一般的起步。從保羅裡卡德的維特爾撞車開始，到奧地利萊科寧高開低走的第一圈，再到昨晚維特爾的“超級起步”，不僅僅是我們，就連Sky的解說團隊都提到了法拉利這幾站優秀髮車的跡象。

雖然發生碰撞，但法國站維特爾的起步來得真的很出色

但，究其原因？原因大抵就是法拉利在優化離合上又進了一步，就好像去年西班牙站維特爾同樣優秀的起步一樣，似乎法拉利這兩年在起步方面的調校做得很不錯。去年時法拉利據說使用了液壓控制的離合器撥片，是不是法拉利對這套系統進行了優化？或是拿出了更優秀的離合器解決方案？前幾站所說的維特爾方向盤的神秘撥片又是否與此相關？我們對此都非常期待。

這圖已經是去年的了……

但不得不說，這次的起步讓法拉利擁有了策略上的大先手，雖然梅賽德斯車隊在中性胎階段非常接近躍馬，但安全車的出現讓勝利的天平又轉回了法拉利的那一邊。最終，維特爾也憑藉著優異的表現和制勝的超越拿下了自己自2009年的首個英國站冠軍。

梅賽德斯真的有奪冠機會嗎？

雖然維特爾似乎整場比賽都守著領先的位置，並且在安全車時段成功地選擇了進站。但似乎梅賽德斯的表現來得比我們所看到的更強大。之所以這麼說，還是得益於梅賽德斯優秀的中性胎性能。在一停之後，維特爾和博塔斯先後換上了中性胎，接下來的12圈中，博塔斯中性胎的優勢逐漸顯現，博塔斯一度從出站時的3.9秒追近到了第一次安全車出來的2.1秒，不僅如此，維特爾和漢密爾頓的時間差距也縮小到了22秒鐘。可以說，第一次安全車出動時，維特爾的輪胎也幾乎到了極限。這和他們今年在西班牙遇到的問題是基本相同的。

這次的安全車也可以說拯救了維特爾的英國大獎賽

第一次安全車時的停站，我認為梅賽德斯的選擇沒有什麼問題，博塔斯獲得了賽道位置，而漢密爾頓的中性胎也還在工作區間，不進站在當時看來是一個不錯的選擇。但是，第三位的維斯塔潘在安全車出動後損失了與頭車8秒鐘的時間，這對於梅賽德斯的計劃是有一定傷害的。可能是因為安全車出動後維斯塔潘正好在大直道上損失了時間，也有可能刻意為了避免超越delta time而減速，不論如此，這8秒時間讓維特爾進站時還可以保持在維斯塔潘身前，也讓法拉利在最後12圈爭奪中得到了更多的先手優勢。