管理平臺上線，“雙積分”交易正式啟動。不過，新能源積分較為充裕，暫時出現供大於求的現象，預計交易價格不會太高。
7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發佈2018年第34號公告， 公佈了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況核算報告》（簡稱《核算報告》）。同日，工信部裝備工業司發佈通知，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線。企業可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。簡言之，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動了。
據悉，新能源積分集中交易將在今年第三季度完成。按照“雙積分”政策規定，6月30日前，工信部將發佈“雙積分”核算報告。乘用車企業有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應當在《核算報告》發佈後60日內，向工信部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告，並在《核算報告》發佈後90日內完成負積分抵償歸零。換言之，企業負積分抵償清零工作必須在9月30日前全部完成。
整體看，新能源正積分充裕，市場供大於求。《核算報告》顯示，2017年度，中國境內130家乘用車企業共生產/進口乘用車2469.29萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），行業平均整車整備質量為1438公斤，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。可見，新能源正積分較為充裕。根據“雙積分”政策規定，多餘的新能源積分不能結轉至下一年，所以實際交易價格或許不會太高。
從企業層面看，參與積分交易的企業數量或許不會太多。乘聯會秘書長崔東樹指出：“2017年，多數企業都努力生產新能源車，實現油耗的綜合平衡，所以新能源積分的交易需求很小。”中國汽車技術中心數據資源中心副總工程師趙冬昶表示：“從整個行業格局來看，積分交易的面很小，就是20家企業之間的事情，交易的活躍程度或許不會太高。”
對於交易價格來講，國家不會出臺限價措施，積分價格由市場供求決定。趙冬昶表示：“有些企業非常希望政府給出交易指導價，這不太可能。大家應該打消這個念頭，主動去談，爭取把自己的分數賣一個好價格。汽車技術中心前期發佈的積分價格區間是1000~1500元/分，但是實際可能會低於這個價格。”
有中國品牌負責人告知《選車網》：“2016~2017年新能源積分供大於求，因而價值不大，預計價格在800~1000元/分。在行政處罰層面，也許不會出現因沒有完成負積分抵償清零工作，被停掉新車公告的企業。”
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