川藏線
- 川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。
- 在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。
翻越心中的那座山！
- 從成都出發，依次翻越二郎山2170米、折多山4298米、高爾寺山4412米、剪子彎山4659米、卡子拉山4718米、海子山4500米、宗拉山4150米、拉烏山4376米、覺巴山3930米、東達山5008米、業拉山4658米、安久拉山4468米、色季拉山4728米、米拉山5013米最後抵達拉薩。
- 米拉山是進入拉薩的最後一座山，也是川藏線上海拔最高的山。這是拉薩與林芝地區的分界山口，也是其東南面的尼洋河水系和其西北面的拉薩河水系的分水嶺。翻過米拉山，聖城拉薩就即將出現在你的面前。
翻越大山抵達拉薩，你翻越的只是心中的那座山。
川藏線的前生今世
【茶馬古道】
茶葉產自祖國內地，輸入藏區的最初時間，據史料記載興於唐代。從唐代開始，藏族飲茶漸成習俗，併成為飲食習俗的重要組成部分。在藏族的茶文化中，除了飲食習俗的文化內涵外，還有一個重要的方面，就是漢藏貿易文化。漢藏“茶馬互市”文化在唐代初興時，被稱之為“茶馬互市”，即指以漢區的茶葉與藏區的馬進行互換的以物易物的經貿往來。川藏茶馬古道既是一條經濟路和政治路，也是一條文化交流之路。
【川藏公路】
1950年初，解放軍奉命進軍西藏，毛澤東主席指示進藏部隊：“一面進軍，一面修路”。11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭等原始工具，用了僅4年多的時間，就於1954年打通了川藏北線。川藏南線於1958年正式通車。相對北線而言，南線經過的地方，多為人口相對密集的地區。但沿線大都為高山峽谷，通麥等幾大斷裂帶山體較為疏鬆，泥石流、山體滑坡頻發，工程更為艱險。
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