令人敬畏的綠色地獄
關於賽道，對汽車編輯而言並不神秘，但每一條經歷或沒有未曾經歷過的賽道都令人敬畏。
最著名的，每個車迷朝聖之地，位於德國科隆南部約70公里處，那條位於紐博格林小鎮對外開放的賽道——有著“真理之環”和“綠色地獄”之名的紐伯格林北環。
建成於1927年，因地處德國科隆附近的Nürburg小鎮而得名，整個賽道穿梭於德國、比利時、盧森堡三國交界的Eifel丘陵之間，路面隨山勢跌宕起伏，彎道也極為複雜兇險。
由於事故頻發，優美的風景潛藏著詭譎的彎道，猶如惡魔微笑著等待獵物，“綠色地獄”之名不脛而走。高速彎道居多緩衝範圍極低，它是車界公認難度最高的賽道，不論任何車款在此都可測出最高極限。
這條如魔鬼般的賽道，高低落差300米、彎道多、急彎多,出事故的頻率高，而且賽道橫貫在山原丘陵之間,在原始的山林之間任賽車高速地穿梭，賽道隨著山勢而起伏，是世界上公認為最刺激、難度最大的賽道，是賽車迷最期望去征服的目標賽道。
沒有賽車夢的鍵盤俠跟鹹魚有何區別？
火柴人在之前的文章有提到過，大馬力車不是會踩油門就能駕馭的，每一個鍵盤俠也有做車手的夢想（比如苦逼碼字工火柴人）。車媒有近水樓臺的好處，（紐北是沒機會去了，上海F1國際賽車場還是棒棒滴！）常常有機會接觸賽道。
其實這是我參與過的賽道試駕中，相對專業和系統性訓練的，它並沒有聽起來那樣有趣。講真，超過40度的暴曬，連續兩天高強度而緊湊賽道駕駛科目，沒有一點熱情還真堅持不下來。做個不太恰當的比喻，有點像學生時期的軍訓。
最專業的上海F1賽車場，最強勁的寶馬M-power駕駛機器，寶馬圈養御用培訓師。小編很珍惜這次學習體驗的機會，跟以往的試駕活動（婚禮車隊似地結伴出行）都不盡相同。找出家中積灰已久的賽車手套，穿上平底鞋，來到這裡充分享受賽道和速度給予的感官刺激。
事實上，“BMW精英駕駛培訓”對寶馬車主開放，屬於品牌文化宣傳的一類，車主可以根據自己的駕駛基礎自由選擇。此次參與的賽道駕駛課程2級-強化訓練，有幸見到了“BMW中國駕駛培訓之父”Klaus（原德國特警，BMW德國精英駕駛培訓學院總教頭），他可是精英駕駛課程的創始人。
記憶裡，除了幾次天馬賽車場場地試駕外，對上海賽車場的賽道認知基本停留在賽車遊戲中，所幸還能大致記清楚這條不算長的賽道。
上賽道與日常駕駛究竟有多大區別？
簡單的安全駕駛培訓過後，我們便開始跟著教練車，熟悉這條F1賽車場。從感知到體驗，你會發覺屁股真真實實地坐在一臺性能車上，與電腦模擬器的操作是如此不同。
教練在最初幾圈都儘可能壓低速度，讓我們嚴格跟著他的賽車線走，記下剎車點、出彎全油門點以及目光和轉向的配合。（慶幸這不是一臺MT的M3，否則很可能手忙腳亂）
全賽段後是分開分組教學，我們要掌握每一個彎角的進彎出彎方法。“外-內-外”是最快速通過一個彎角首要原則，但並不是在每一彎都適用，在連續的組合彎，需要將視線放的更遠，合理利用賽道寬度，將每一個彎角連點成線。教練告訴我們，“順滑”比“激烈”更快，每一段賽道都不能因為貪圖油門而過晚剎車導致失速。
出彎速度尤為重要，前提是將入彎速度控制得當。入彎前大力制動，將重量轉移至轉向輪，慢進快出，保證車輛平衡的同時，通過右腳細膩地控制油門開度，儘可能不讓任何一個車輪失去抓地力，一旦失去抓地力，就是動力喪失的源頭。
更進階一部的技術則是對車體重量的把控。教練勸誡我們這需要大量枯燥而單調的訓練，才會逐漸體會到。而像我們這些執迷遊戲的玩家，要儘量擺脫遊戲模式，因為遊戲中是無法感知重量的轉移，現實中貪戀油門很可能會直接導致車輛的操控性降低。
部分彎角（例如4號彎）入彎前帶一腳輕剎能將車體重量轉移至車頭，給予前輪更好的抓地力達到更佳的循跡性；在長彎中更需要細膩地踩踏油門保持車輛重心。
隨著課程的推進，越來越感受到賽道駕駛的獨特魔力。與先前所認知的完全不同，競速絕非一個非油即剎的莽夫遊戲。反之，在保證安全的前提下，賽道上由於速度的成倍提升，需要我們對於油門、剎車的感知力度更為細膩和有條理。
你需要克服速度的恐懼，克服離心力帶來的暈眩，在激烈過彎時空調冷氣甚至會偏向一方。高速下視線變窄的同時還需要準確地找到自己的賽車線路，120%的專注和投入是你唯一能做的。對於喜歡車的人而言，這樣的體驗絕無僅有，也絕非你在紅綠燈地板油起步或者快速道路上危險追逐所能體驗到的。
說說車，二階的賽道培訓使用車輛均為寶馬M3和M4，名副其實的M-power。雖說高性能房車的調教始終與底盤更為低矮的跑車始終有所差距，它們還需兼顧日常使用，但M3在賽道上表現出的從容淡定和整體平衡性讓人咋舌。
它不如C63那般暴力，也沒有RS5 V8引擎獨特的排氣聲浪。但這個大馬力後驅機器，絕對是可以在賽道上帶給你無窮無盡樂趣的源頭。431動力和550牛·米的峰值扭矩輸出，在日常駕駛中甚至用不到它一半的動力，能ESP全關放肆地解除動力的封印，唯有賽車場。
尾巴
兩個整天的培訓，烈日下近20個小時的賽道駕駛，很累很辛苦，但對我而言，遠比躲在涼爽的空調房與小夥伴組團吃雞來的更快樂，也更有收穫。
終於知道一臺量產性能房車的極限在哪裡，如何一點點去感知人與車的溝通，從細微的回饋和驚人的馬力中獲取最大樂趣。
國內對於賽車文化的推廣還處於萌芽期，寶馬精英駕駛課程即為一條十分專業和安全的通道。在顯示器後面做鍵盤車神，不如上賽道一較高下。
閱讀更多 車叫獸Pro 的文章
