對於我來說貓是一種很奇葩的動物，當它需要你的時候會死粘著你，在“非需”期間你喊破嗓子，它對你也是泰山崩於前而不變色。你不知道它是天生傲嬌，還是智商捉急。
但正是它對人類像霧像雨又像風的態度，讓它在寵物市場上有一大批吸貓死忠粉。貓的取勝法寶就是不任人擺佈，不落俗套，適當給予貓奴們一點愛的關懷就能牢牢抓住他們的心。
你會發現你能在貓身上學到一手撩妹絕技，總之關於貓的所有都可以歸納為這是一群有“格調”的物種。
對捷豹路虎的傳統印象
在汽車品牌中似乎和貓科動物捱上邊的都有自己的格調，法國的標緻給我們的感覺也是一頭傲嬌的獅子，它就是愛飈設計，什麼銷量什麼空間實用性等等和它沒半毛錢關係。
而在不為普通消費者熟知的卡車（客車）品牌中，還有個斯堪尼亞，它的車標上就是獅身鷹面獸。
在大多數毫無設計感的商用車Logo中，斯堪尼亞顯得格外與眾不同。而斯堪尼亞本身在卡車界的定位就屬於“豪車”系列。斯堪尼亞還有個曾經的兄弟就是薩博，薩博品牌主要負責生產轎車業務，二者合體成為薩博公司。
而說到運用貓科動物車標元素最負盛名的則是捷豹路虎，一提到捷豹路虎滿腦子想的都是英倫。英國皇室的御用座駕等等...
似乎捷豹和路虎的車主就一定是西裝革履的老牌紳士範，他們一定不缺錢，但透露出的絕對不是渾身的銅臭氣。說真的，在大多數人的潛意識當中捷豹和路虎品牌始終會比BBA要高半個等級。
但這也僅僅停留在品牌傳遞給普羅大眾的認知上，一到市場上真刀真槍幹起來，這二位英國紳士完全架不住其他競爭對手的狂轟亂炸。
玩“讓利”廉價豪華路線
ATS-L當年可是揚言對標寶馬3系的主，結果也是刷新豪華品牌的優惠底線。指導價30萬元左右車，優惠個6、7萬元可千萬別當成銷售是大發慈悲，因為這是凱迪拉克無可奈何中展現出強烈求生欲的營銷策略。
延續上文品牌給消費者傳遞的認知上，我們可以明顯判斷出捷豹和路虎比凱迪拉克要高1.5個段位，可是實戰中它們走得卻是相同的廉價豪華路線。關注一下兩張表格，關於捷豹和路虎二者在實際成交價格中的優惠幅度。
這是今年1-5月份，捷豹路虎交出的銷量成績單，主銷車型分別為XEL、XFL、發現神行、攬勝極光。一派欣欣向榮的景象，這背後卻“暗藏殺機”。
不講故事，專心賣車
豪華品牌要如何賣車，必須得會講故事，把這個故事講得有內涵、有歷史、有底蘊、從而傳達出品牌整體的榮耀感。而捷豹路虎被TATA收購之後，它開始逐漸放下一個英倫紳士的孤傲，吃著老本放下身段一切向錢看。
那四款主銷車度型無一例外不是大幅優惠換來的勝利果實，對於主流豪華品牌來說階段性出現適合抄底的車型並不稀奇，像A6L、Q5等等。但是像路虎捷豹這樣大面積還是少見。
這也就塑造了在捷豹路虎上的怪相，攬勝優惠少賣得還不錯，相對入門級車型沒有大幅度優惠就根本賣不出去。攬勝賣得好是因為它的優點恰恰滿足了這個級別消費者需要的價值感、面子、豪華、舒適（比奔馳G舒服）。
而在入門級車型中，所有的先決條件是它夠便宜，其次品牌沒有像BBA那麼大眾。大優惠的副作用就是，在絕大多數消費者眼中七折豹、八折虎觀念深入人心。當一款新車上市之後，人們習慣於等你降價。
在路虎星脈上就是最好的驗證，亮相之初關於外形、內飾設計等等都被譽為路虎之最。路虎也覺得銷量勢頭正勁，摩拳擦掌狂撈一筆。
結果事實證明64.8-99.8萬元的售價太過離譜，有這錢買Q7、X5不是事。即便是有著這樣的設計的路虎也難以讓人有直接拍板掏錢的衝動。後續星脈，優惠達22%。而且優惠太大，極容易傷害最初原價購車的死忠粉們的心。想想當年70萬買極光的那波人...
即便是優惠大的轎車諸如XFL 2.0T車型的用戶來說，雖然裸車就是30來萬。但是你會發現相比同級別車型，它的保養費大概會貴到1/3，就更不用說維修費用了。
總結為什麼捷豹路虎會變成這樣？急於搶佔市場，不得不玩起了價格戰。產品本身除了品牌之外，亮點不多。相比主流豪華品牌中，整車質量可靠性和做工都比較一般，太需要投入我們更多的愛。
最後，祝福捷豹路虎在銷量取得佳績的同時，別忘了把英倫故事接著講下去。
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