現在的人都愛懷念經典，時不時就在網上曬出一撥“回憶殺”，例如“那些年聽過的經典歌曲”、“100部最最經典的電視劇”、“那些年玩過的經典遊戲”等等，諸如此類的關於“那些年”、“經典”的話題有很多，那麼，今天我們就來聊聊那些年不得不說的“經典神車”。
夏利
隨著中國早期出租車“面的”的退市，出租車市場迎來了第二個春天，“夏利”也就此誕生。“夏利”這個名字最開始是由當時的天津市市長取的，結合此前引入國內的天津大發“華利”麵包車，兩車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
這款車使用了來自大發的1.0升三缸化油器發動機，最大功率52馬力，最大扭矩75牛·米，與之匹配的是4擋手動變速箱。當年的這個三缸機還十分不穩定，非常非常地抖，如果操作不當，整車會隨發動機顫動，這也導致現在很多人對小排量的三缸渦輪機持懷疑態度。不過這配置在當時已經算的上好的了，且當時的夏利售價高達近10萬元人民幣，那時候父母的工資也就在幾百元左右，10萬元絕對算得上一筆鉅款，所以當時能擁有一輛夏利是一件非常幸福的事。
桑塔納
回憶那些曾經陪伴我們成長的經典車，自然少不了“老三樣”的身影，其中一臺就是“桑塔納”。（1985年上海大眾正式成立，國產後被命名為桑塔納）
最早國產的三廂桑塔納采用的是1.6L直列4缸8氣門汽油發動機，最大功率為87馬力，最大扭矩為128牛·米/3000轉，4擋手動變速。而後，桑塔納旅行車進入中國，大屁股造型的出現，讓國人第一次接觸到“旅行車”這一新名詞。
早期的桑塔納轎車相對簡單，沒有真皮座椅、安全氣囊、ABS、EBD、遙控鑰匙等配置，但當時桑塔納在國產轎車中難得一見的優異做工和用料、紮實的底盤以及寬敞的空間贏得了消費者的青睞，也正是如此，讓國人對德國車“紮實、厚重”有了根深蒂固的印象。
捷達
說完“南大眾”的桑塔納，再說說另一款經典“北大眾”——捷達。1992年，一汽大眾開始批量生產捷達轎車，最初投產的捷達轎車搭載1.6升直列四缸化油器發動機，最大功率72為馬力，最大扭矩為121牛·米，4速手動變速箱，最高車速為160km/h。
很快，這輛德國小車便風靡全國，至今已經在中國銷售了超過百萬輛。1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛的捷達出租車創造了60萬公里無大修的紀錄。自此，捷達皮實、耐用的形象深入人心，直到現在，老一輩的人對當年的桑塔納和捷達都會給出“抗造、好修還便宜”的評價。
富康
說完老三樣中的兩個德國選手，最後來聊聊法系車。在中國的九十年代初期，“小康”是關注度最高的詞彙，更有“家家富裕奔小康”的說法。當時，東風雪鐵龍ZX命名“富康”，不僅僅契合了這一時代特質，還準確地通過命名將其車型定位表現得淋漓盡致。
最初上市的富康搭載排量為1.4升的直列四缸化油器發動機，最大功率67為馬力，最大扭矩110牛·米，匹配的是4速和5速手動變速箱，最高時速160km/h。這款車從1992年引進國內，到2013年經典愛麗舍徹底停產整整火了22年。當時的富康是“老三樣”中技術含量最高的，在舒適性上要比“南北大眾”好上不少。但，如今在大街上，看到富康的頻率遠不如桑塔納和捷達，只能在一些賽道或安全培訓機構中見到它的身影。隨著正式停產後，“老三樣”的組合也正式解體，一個富康的大熱，讓更多人開始關注法系車，而到停產後，消費者對法系車的熱度大減，直到現在，法系車還沒有迎來第二個屬於他們的時代。
相信80後、90後對這些車都還有非常深刻的印象，這些車見證了一個時代中國汽車的發展，即使它們現在沒落了，但它們的名字仍然非常響亮，最重要的是，它們伴隨著我們一同成長，至今還保留著我們對於那個時代的記憶。
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