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粵港澳大灣區規劃何時出臺，成為深圳人最為關心的話題之一。
在大灣區規劃出臺前，7月11日，深圳市規劃國土發展研究中心總規劃師鄒兵在《第八屆深圳房地產盛典城市更新專場論壇》上，精彩演講了《粵港澳大灣區背景下的深圳市城市發展與規劃》，帶大家一起暢想了未來粵港澳大灣區下的深圳發展，乾貨滿滿。
鄒兵表示，粵港澳大灣區背景下，深圳向西的通道需要不斷加強，除了深中通道，現在還在謀劃兩件事，第一件事是從前海聯繫珠海，聯繫方式是海底隧道還是架橋沒有確定；第二是深茂高鐵，以後深圳到湛江可能有更快的直達通道。
而對於公眾關注的港珠澳大橋謀求未來雙Y格局話題，鄒兵坦言，從經濟上和工程可行性上來說，有很大難度。
鄒兵在演講最後特別提到了落馬洲港深科技創新園，表示香港正在發展北部經濟帶，這意味著深圳會有深圳河整體發展策略，而重要的突破口就是落馬洲港深科技創新園。以下為演講總結（往下拉，乾貨滿滿）：
NO.1
城市更新規劃與城市規劃相銜接
這是深圳特色，走在全國前列
什麼是城市？2014年，國務院發佈《關於調整城市規模劃分標準的通知》，明確將城市分為五類七檔。現在中國大概有10個左右超大城市，深圳位居其中，此外還有重慶、武漢、北京、上海、天津、蘇州等，全世界大概有40個左右超大城市。
什麼是城市規劃？城市規劃是指對一定時期內城市的社會和經濟發展、土地利用、空間佈局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。現在，深圳也在做新一輪城市總體規劃。
城市規劃有多重要呢？舉一個例子，各地政府樂此不疲地爭國家中心城市，包括東部一省舉全省之力要把省會打造成國家中心城市。可見，一個國家中心城市地位的確立，意味著資源、政策、用地指標等。
建立一個與法定的城市規劃體系相銜接、相對應的城市更新專項規劃體系，這是深圳特色，走在全國前列。更新單元規劃一旦完成審批手續，就會變成公共契約，開發企業不能隨意調整。
NO.2
回顧深圳三版總體規劃
具有前瞻性
回顧深圳規劃歷史，深圳發展規模大大超過規劃預期，這個過程中，深圳始終堅持多中心組團結構。這裡可以看到，從1982年到現在，深圳當時對人口的預測和實際人口值有很大差別，但深圳運行良好，說明深圳規劃的前瞻性。
30餘年來，深圳的城市性質在不斷演化，從最早的經濟特區，到1996年的經濟特區+華南地區重要經濟中心城市，到2010版經濟特區、全國性經濟中心和國際化城市。回顧深圳三版總體規劃：
86版總體規劃：彈性規劃，以經濟特區為規劃對象，確定了東西向三條幹道，北邊的北環、中間的深南大道、南邊的濱海大道，
首次把深圳作為一個大城市進行規劃，確定為110萬人口。
96版總體規劃：第一次把規劃覆蓋至深圳全市範圍，確定了三條放射性軸線，中部梅觀高速，西部廣深高速和廣深公路，東部龍崗大道。
2010版總體規劃：這次的總體規劃奠定了目前的發展格局，三條發展軸線與96年總體規劃有延續性，但同時指向香港。另外，三條發展軸線依託高速公路，與軌道交通結合。並確定幾個重要發展地區，在羅湖、福田的基礎上確定了前海中心，特區外四大新城，包括龍華、光明、坪山、龍崗大運中心。
NO.3
粵港澳大灣區
要為港澳發展注入新動能
從國家整體發展戰略格局上來看，有三大城市群，北邊是京津冀，中間是長三角，南邊是粵港澳。粵港澳，在國家戰略格局的分工上是影響東南亞，帶動南中國海的發展。
從廣東省空間發展格局上看，廣東省分為四大板塊：粵東板塊、粵北板塊、粵西板塊、珠江三角洲板塊。珠江三角洲地區集中了80%以上的經濟總量，廣東省的發展引擎就在珠江三角洲。
十九大報告中，粵港澳大灣區不是放在區域一章，而是放在加強祖國統一、維護港澳繁榮穩定，未與京津冀戰略、長江經濟帶戰略放在同一章節，說明粵港澳大灣區的實質是要為港澳的發展注入新的動能。
現在，四方（香港、廣東省、澳門、國家）共同編制粵港澳大灣區城市群規劃，這意味著香港、澳門的發展納入國家的發展整體格局中。四方每年會提出推進粵港澳大灣區建設年度重點工作，由國家發展委徵求廣東省人民政府、香港、澳門特區行政區政府以及國家有關部門意見達成一致後，共同推動落實。
NO.4
更多通道連通珠江西岸
是深圳努力爭取的目標
粵港澳大灣區未來發展態勢，從南面看，是南中國濱海發展主軸；向東是潮汕地區、廈門，聯繫海西城市群；向西通過湛江到海口，直通南寧，與北部灣城市群連成一個整體；向北有京廣發展軸和即將通車的贛深線，北邊還有第二發展軸，到湖南、湖北。
向西邊有一個重要節點，一是通往貴陽，一是通往南寧。現在所有通往桂林和南寧的高鐵都要到廣州換乘，廣州南站很快會趨向飽和，未來可能在江門附近建一個新的高鐵站，串接貴陽、南寧，深圳以後通向西邊的出行方向可以避免一定要到廣州。
無論如何，深圳向西的通道是需要不斷加強的，對於深圳來說，往西邊的聯繫，珠江東西兩岸的協同非常關鍵。
香港2030+發展戰略提出的重要發展方向，是香港島、九龍東、大嶼都會區，另外有幾個發展帶，東部發展帶、北部經濟帶和西部經濟走廊，通過大嶼山聯繫紅水橋，與西北通道有很密切的聯繫。
蓮塘口岸預計2018年開通，開通之後東邊有知識科技走廊，北部規劃新的經濟帶。香港規劃至少從發展思路來看，已經開始向北了，主動對接珠三角的發展。
對於環珠江口灣區發展格局，港珠澳大橋想要謀求未來雙Y格局，從經濟上和工程可行性上有很大難度。
除了深中通道，兩件事仍在謀劃中，一是從前海聯繫珠海，聯繫方式是海底隧道還是架橋沒有確定；二是深茂高鐵，以後深圳到湛江可能有更快的直達通道，可以彌補深中通道只是公路橋、不是鐵路橋的缺憾。
更多的通道連通珠江西岸是深圳努力爭取的目標，深中通道開通肯定能大大改善東西岸的交通，但是，如果居住在中山，來深圳就業，每天開車上下班，顯然從經濟和時間上都不現實。所有必須有大運量、快速軌道才能真正解決深圳和中山、珠江西岸一體化的居住就業問題。
NO.5
深圳大都市圈的構想
或許叫“深莞惠”
深圳市域中心城的面積非常小，深圳建設開發強度超過1，東京是0.8，香港是0.51，香港是0.97，深圳平均開發強度比香港還要高。
深圳交通越來越擁堵的原因在於，中心城區功能過於集中，職住分離加劇。從2000-2010年，原特區內居住比例下降，就業崗位上升，大量潮汐交通給城市空間造成重大影響。另外，原特區內很多低成本的居住空間——城中村被拆除。
如何解決這些難題呢？東京都市圈16380平方公里，約3760萬人。深圳+東莞+惠州的面積是15800平方公里，實際人口3300萬，與東京都市圈的面積驚人的相似，這可能是未來大都市圈的整體構想。
如果以50公里為半徑來劃圈，可以涵蓋東莞的全部和惠州的部分地區，與上海範圍基本是一個尺度。
NO.6
保稅區、皇崗口岸3平方公里土地
是落馬洲港深科技園深圳發展的重要節點
深圳總體規劃與香港2030+的發展相互聯繫，羅湖福田中心依託廣深港高鐵，東部通道與香港核心區聯繫，西部繼續與東大嶼都會區構成發展走廊。更重要的是北邊的聯繫，香港在發展北部經濟帶，
這意味著我們有深圳河整體發展策略，現在重要的突破口是落馬洲港深科技創新園。
雖然河套地區已經明確由香港主導開發，只有0.8平方公里，但深圳河北岸靠福田保稅區，福田皇崗口岸周邊加起來有3平方公里，這是達成高度共識的落馬洲港深科技園深圳發展的重要節點。
廣深科技走廊規劃一旦與香港聯繫在一塊，變成廣深港科技走廊，深圳的戰略意義就不同了。而落馬洲港深科技創新合作區或許僅僅是一個序幕，或許可以大膽暢想，沿著深圳河，在粵港澳大灣區城市群規劃大框架下有所突破、有所創新，構築一個新的深港合作的重要合作區。
另外，對於東進戰略，鄒兵認為分為“大東進”和“小東進”。“小東進”，指的就是公眾熟知的，在龍崗、坪山、鹽田、大鵬四區加強公共服務水平，提升新的發展極。而“大東進”，指的是在深莞惠、汕尾、河源3+2經濟圈範圍內推進功能和公共服務的共建共享，高標準建設深汕合作區，才是構建深圳大都市區的總體發展戰略精髓。
我是牛浩思
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