2018年7月1日，廣東國際賽車場，氣溫35℃，如果沒有震耳的轟鳴和激烈的爭奪，也許這將是肇慶的炎炎夏日中再普通不過的一天，但是伴隨著發動機的嘶吼劃破寂靜，一切都變得不同。SEC六小時耐力賽第二站，所有人都在為最後的決賽奮勇拼搏！
SEC超級耐力錦標賽是國內首個經過FIA認證，並且持續至今都在舉辦的耐力賽事。最早誕生於2010年，是廣東國際賽車場與力盛賽車旗下的自主品牌賽事：風雲戰-耐力賽，2016年，賽事聯動北京、上海、成都賽區，正式更名為SEC超級耐力錦標賽。
耐力賽相比更普遍的房車賽、方程式來講，魅力在於它在超長賽程和時長中出現的各種不可控因素，以及多組別、多車型共同參與的包容性，對於車手的體力、技術，車輛的質量、性能以及後勤保障團隊的配合都具有更加嚴苛的要求。
從一個媒體的角度出發，只有真正參與到賽車運動中，才能夠有更加深度的觀點和理解，在對賽車運動的報道中才能夠擁有更多的主觀論點和分析，而不是隻會假大空的侃侃而談。正是因此，自由機械和水滴汽車聯合組成了自由水滴賽車隊，參加SEC媒體組的比賽，從一個傳播者真正變成了一個參與者。
上午10：50，排位圈結束後，安全車撤回維修區域，六個小時的比賽正式打響。自由水滴車隊排在第五位發車，第一棒由邵笑擔任。比賽進行到第六圈時，誕生了自由水滴車隊本場的最快圈速，同時也是媒體組本場的最快圈速：1’30”371。
比賽進行五十分鐘後，自由水滴車隊已經完成了32圈的比賽，車輛回到P房換上了車手張軒繼續征戰。此時自由水滴車隊的69號戰車已經完成了對3.0組別車輛的超越，排名上升至全場第四位。
第46圈，張軒報告油量不足，戰車返回P房補充燃料，同時為了不浪費進站機會，由邵笑接替張軒繼續比賽。
隨著時間的推移，邵笑在駕駛賽車完成對其他車輛的超越的同時，也將自己的圈速穩定在1’34”左右，保持著全場第四的排名。排在他之前的則是三臺無限組的大馬力賽車。而無限組不管是車輛的更加寬泛的排量、馬力限制，還是更加高級的改裝規則，都要遠遠超過了69號賽車的級別。
按照賽事的規定，比賽進行中車輛進站是算入比賽成績，為了儘量避免進站造成的時間浪費，在確認過自己的體力之後，邵笑在酷熱的賽道中奮戰了八十多分鐘，完成了61圈的比賽。此時賽車油燈報警，就在邵笑報告進站加油之時，賽道發生事故，全場黃旗，賽道安全車出動，所有賽車全部禁止超車，而69號賽車也藉機進站補給，可以說天時地利人和全部向著69號賽車靠攏！
在進站換上了DC Racer上場後，此時經過體檢，邵笑相比上場之前已經脫水了近兩公斤。打個比方，跑完一節比賽的失水量能夠抵得上一瓶大可樂那麼多！
而此時的賽道上，來自水滴汽車的耐力賽新人DC Racer在經過兩天的練習賽和排位賽的熟練之後，也已經能夠在這條2.8公里的賽道中輾轉騰挪，保持住了此前兩位車手創造出的優勢。
第107圈，排名第三的無限組賽車發生機械故障，被救援回P房區域維修，自由水滴69號戰車排名上升至全場第三位。
第122圈，由於輪胎磨損劇烈，燃油也接近底線，車輛進站加油更換輪胎，同時DC Racer和張軒完成了交替。此時媒體組的11號賽車已經追到了媒體組第二、全場第四的位置，與自由水滴69號賽車僅有一圈半的差距，競爭異常激烈。
比賽進行五個小時後，自由水滴69號戰車已經完成了180圈的戰果，此時距離比賽結束僅剩最後的一個小時，整個車隊的靈魂邵笑上場，完成賽程的最後衝刺。此時69號依舊保持著媒體組冠軍、全場季軍的位置，而進站結束之後，69號與緊隨其後的11號僅有一圈的差距。
伴隨著方格旗的揮動，全場比賽結束，自由水滴69號戰車以217圈的成績衝線完賽，排名全場季軍，媒體組冠軍
！在三臺無級別改裝限制組別的TCR和Radical等高級別賽車以及一臺3.0組別的職業車隊同場競技的情況下，自由機械69號賽車也在一眾豪強中殺進領獎臺，更是全場領跑媒體組！
相比上一站的遺憾退賽，本場比賽自由水滴車隊的三位車手都發揮出了出色的水平，而最終的成績也是讓車隊所有人的辛苦勞累得到了最好的回報。
6月28日到7月1日，為期三天的賽程中，除了賽車帶來的熱血與衝擊之外，賤賤感觸最深的，還是所有車隊對賽車的熱愛與堅持。不管是車廂內高達六七十度的悶熱駕駛環境、六個小時的賽程對體力帶來的消耗，還是狀況頻發的故障，都沒有打消所有人對賽車的堅持。
整場比賽下來，最精彩的部分除了競爭對手之間的互相拼搶之外，多個不同組別的同場競技也同樣吸引人的眼球。3.0、2.0、1.6、媒體組、無限組等多達五個組別的二十臺賽車，在車輛排量、馬力、性能等方面有著非常大的區別，比賽結束後，除開退賽的車輛之外，成績最大的差距懸殊甚至達到了162圈。整個過程中頻繁的超車套圈，也是異常的精彩。
另外，賤賤在比賽結束後有一個驚訝的發現：不管成績如何，每一位完賽的車手在下車之後，疲憊的臉龐之上都洋溢著興奮的表情，這一刻成績已經不重要，享受整個比賽帶來的過程，可能才是大家最終的收穫。
在這說長不長，說短不短的六個小時之中，不管是車隊成員之間的緊密配合，還是車手的精湛技術，以及競爭對手之間的惺惺相惜，都無一不在展現著賽車運動的魅力所在，也許這就是所有賽車愛好者所享受之處。
SEC六小時耐力賽第二站，自由水滴車隊以媒體組冠軍的良好成績收官，下一站的比賽將在9月28日——10月1日進行，而我們也將繼續以最飽滿的鬥志和最專注的態度，來完成每一站的爭奪！
數據
5組/20臺
本次SEC六小時耐力賽，涵蓋了1.6組、2.0組、3.0組、媒體組和無限組等五個組別，共計20臺賽車同場競技。各個組別之間，賽車的排量、動力限制，改裝的規則範圍都有非常大的差別。
67人
所有20輛賽車共由67位賽車手駕駛，在六個小時的比賽過程中，平均每臺賽車會進行六次換人。
217Laps/611.9km
六個小時中，自由水滴車隊69號賽車共完成了217圈的成績，總行駛里程611.9km。
4991次
69號賽車單圈需要換擋23次，跑完全場比賽理論換擋4991次。
360L
自由水滴69號戰車平均每分鐘的油耗達到1L，全部六個小時的比賽理論油耗360L。
35℃/70℃/2kg
本站比賽過程中，廣東國際賽車場的氣溫達到35℃，而賽車的車廂內溫度可達到70℃，車手每節的平均脫水量在2kg左右。
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