1939年，在日本九州南部的一個沿海小鎮水俁鎮突然出現了一種罕見的疾病，病人在一開始口齒不清，步態不穩，四肢麻痺，到最後全身痙攣，精神失常，在痛苦的折磨中死去。後來擁有此病症的患者越來越多，甚至連貓和海鳥等動物也出現了相同的症狀。隨後，醫務工作者在病人的屍體內發現了有毒的甲基汞，證明了人或動物是吃了被汙染的魚而中毒的。而魚類中毒的原因，是因為附近的海域受到了汞的汙染，而往後人們就把這種病症叫做水俁病。
當然，除了海水，汞還能滲透進土壤中，若有人誤食了受到汞汙染的農作物或者水果，也一樣會患上水俁病。
為什麼一上來就要提到水俁病？因為我們平時用的一級電池以及二級電池中都含有汞。但可能大家又要說，這期講的不是鋰電池嗎？鋰電池裡面不含有汞，而且鋰電池的每種原料都是零汙染或者是低汙染的。
的確是這樣，現在新能源汽車之所以能夠被稱為綠色能源汽車，除了實現零排放以外，就是因為鋰電池中含有的貴金屬等有害物質被大大降低了，但並不代表不存在。三元鋰電池中依然還有鉻、鎳等重金屬成分，而電池中必定要有的電解液也會使土壤鹼化。
而真正的問題並不是在於這些成分的毒性怎麼樣，而是現在廢舊鋰電池數量的規模有多大，即使是毒性再小的材料，遇上龐大的數量其毒性也不會亞於剛剛說的水俁病。
據估算顯示，動力電池的退役潮即將在今年爆發，如果每個安裝在新能源汽車上的動力電池按照70%的能量比進行梯次利用的話，那麼在2020年我國將會有6萬噸的廢舊鋰電池等待處理。看似規模很大的電池回收市場是能夠帶來極高的利潤，就不知道屆時國內是否有良好的市場環境準備好迎接著龐大的廢舊鋰電池數量。
而為什麼說如今的鋰電池回收市場是令人擔心的呢？那便是現在的回收市場是雜亂無比，亂象叢生。據統計，國內正式拿到牌照的正規鋰電池回收企業大約有400家，而這400家企業都有一個通病，那就是盈利困難。
雖然說現在鋰電池回收浪潮已經開始卷湧，但回收市場仍未形成一套完整的體系，部分企業表示，回收鋰電池其實並不難，難的是怎麼處理回收過後的鋰電池。因為現在還沒有一套完整的標準，不同商家所生產出來的鋰電池其工藝、類型、規格都各不相同，而在pack過程中是以串聯以及並聯的形式，以及應用的車型和使用時間等因素都存在多樣性，造成了光是拆解一套鋰電池都需要過多的成本。而目前國內普遍都在使用溼法冶金來處理廢舊鋰電池，這種技術除了回收效率低下以外，還會在回收過程中留下強酸、強鹼等有害物質。
而沒有完整的體系帶來的另外一個問題就是，廢舊電池的梯次利用該何去何從。處理好鋰電池的梯次利用市場並不完善，沒有任何的數據提供，這使得在運輸和倉儲環節嚴格按照國家的標準的正規企業來說，在一味地增長成本的同時，幾乎是不可能獲得盈利的。
另一方面，國內有許多不正規的鋰電池回收廠家，這種現象不僅擾亂了還未成型的鋰電池回收市場，還對環境汙染留下了隱患。據相關人員透露，在某些二手商品服務平臺上，類似“現金回收汽車鋰電池”的廣告比比皆是，像這種沒有正規證書的廠家一般都是在周邊地區租個倉庫，再在網上發出信息，就不愁沒有生意，至於他們是怎麼處理鋰電池並且獲得盈利的那就無從可知了，這種現狀在現在的京津翼周邊以及廣東深圳、河南新鄉一帶最為明顯，而處理過程以及存放方式不用按照國家標準來的原因，盈利手段甚至比正規企業還要輕鬆。
現在國內仍然有許多廢舊鋰電池的去向是非常不明確的，如2008年北京奧運會期間作為示範的電動汽車中的鋰電池，按照要求來說早到了報廢的時間，但是隻有其中一小部分鋰電池被廠家以及研究機構回收用於研發之外，其餘電池的最終歸屬地至今不明。
那麼那些鋰電池去哪了呢？是否被埋在了哪一塊土地之下，又或者被扔到了哪片水塘底下，還是得到了正確的處理，我們無從得知。
說了這麼多，面對著越來越多的廢舊鋰電池的到來，如果國家政府或者各地企業沒有及時聯合起來創造一個良好的回收環境，沒有讓廢舊的鋰電池能夠得到有效的利用，沒有讓正規的回收企業能夠看到盈利的曙光，而讓非法廠家轉得了空隙而滋長的話，對於我國環境以及鋰電池回收市場的影響是不可預估的。
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