7月4日，一列由216只敞頂箱組成、滿載煤炭、總重達萬噸的列車，自烏準鐵路準東站開出，駛往148公里外的甘泉堡站。這是新疆鐵路部門首次開行萬噸大列，標誌著新疆正式進入萬噸重載運輸時代。（新華網7月6日訊）
眾所周知，新疆礦產資源種類豐富，而且儲量巨大。據目前探測表明，新疆石油資源量208.6億噸，佔全國陸上石油資源量的30%；天然氣資源量為10.3萬億立方米，佔全國陸上天然氣資源量的34%；全疆煤炭預測資源量2.19萬億噸，佔全國的40%。鐵路是運輸大宗物資主要交通方式，如果沒有大量、完整的鐵路運輸線，如此豐富的財富資源就只能“趴窩”了。
新疆是我國的能源大省，是中國陸地面積最大的省級行政區，面積達到166萬平方公里，幾乎佔中國國土總面積六分之一。但是，截止2017年末，新疆境內卻只有蘭新鐵路、蘭新二線、新藏鐵路、中亞鐵路等12條鐵路線，運營里程6244公里。而此時我國貨運鐵路運營里程已經達到10.2萬公里，新疆貨運鐵路運營里程不足國內的6%。據數據顯示，2017年，新疆鐵路全年發送貨物9737萬噸，貨運發送量增長41.1%，增幅居全國鐵路第一。
此次，烏準鐵路開行“萬噸大列”，運能大大提升，解決了準東、甘泉堡兩個開發區對煤炭運輸需求，這是非常值得肯定的。但是，烏準鐵路對外銜接蘭新鐵路，烏準鐵路運力牽引噸數可以達到萬噸以上，而蘭新鐵路因為線路原因，牽引噸位不超過6000噸，這將成為疆煤外運的瓶頸。可是，能源外運，是新疆經濟發展的重要增長級，是新疆經濟快速發展和可持續發展的重要途徑，這不禁讓人扼腕嘆息。
新疆這個能源巨龍擁有巨大的發展潛力，要充分發揮其能源優勢，不只是滿足內部消化，更要實現能源外運。因此，筆者認為，新疆對鐵路運能的需求極其龐大，迫切需要鐵路營業線里程大幅增長和鐵路運力整體提升。
（萬應金）
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