北京現代的疲態，是一種新常態。
2017年開始，北京現代陷入了斷崖式下滑。用地緣政治做市場業績下滑的擋箭牌整整一年後，中韓關係已逐漸回暖，北京現代卻依舊沒有散發出一絲生氣。
一切依仗始於銷量
乘聯會的統計數據顯示，受春節假期影響，2月份乘用車市場零售達到145萬輛。在狹義乘用車企業銷量排行榜中，北京現代以40.8%的同比下滑，成為下滑速度最快的企業。今年1-2月份累計9.5萬輛的銷量，對於扛著“創新求變、聚力本土”大旗，將2018年銷售目標定為90萬輛的北京現代來說，無異於一場迎頭痛擊。
都說有趣的故事大多發生在春天，對北京現代而言，這個春天不但不有趣，更是且開局艱難。1月份，春節前夕的銷售旺季，北京現代實現銷售7.5萬輛，相比2017年同期下滑了21%。環比數據就更為難看，繼1月份銷量環比下滑37.5%之後，2月的銷量環比下滑擴大到62%。
有業內人士表示，由於春節假期所致，實際銷售時間較短，因此2月份的環比下滑數據，在某種層面上不能代表各車企的業績趨勢。但就北京現代而言，前兩個月不足10萬輛的銷售業績，加上被擠出國內乘用車銷量前十名的事實，都在說明北京現代已經淪為一個二線品牌。
SUV矩陣集體垮掉
在其他品牌SUV車型高速增長的同時，北京現代的SUV版圖卻遭受重創。1月底，北京現代針對兩批生產日期的途勝進行召回，涉及車輛近10萬輛。受此影響，在2017年12月尚實現2.2萬單月銷量的途勝，在2018年1月僅銷售5172輛，2月份的銷量已不足4000輛。
相比途勝在1月份創造出76.9%的環比跌幅，北京現代的另一款SUV也不遑多讓。北京現代ix25在2017年12月實現9383輛銷售後，開年迅速跌落至2735輛。2月份更以1759輛的成績，宣告了這款小型SUV的失敗。
但，這還不是最尷尬的。北京現代全新勝達，繼2017年12月銷售2127輛後，2018年1月僅銷售437輛，環比下滑79.5%。
在北京現代SUV車型矩陣中，目前市場表現最好的ix35也並非高枕無憂。
2017年11月中旬，北京現代發佈了全新ix35。全系搭載2.0L自然吸氣發動機的5款車型，售價定在11.99-16.19萬元區間。偏低的定價確實讓全新ix35在上市之初獲得足夠的關注度，但隨之而來，有關技術老舊、設計能力不足、配置落後等問題也使全新ix35飽受詬病。
為力挽SUV車型集體萎靡的局面，北京現代引入了更加個性化的小型SUV——ENCINO，將於4月北京車展期間推出。已公佈的數據顯示，ENCINO的車身尺寸比ix25還要小一些，因此有觀點認為，這款車型將取代ix25。
由於ENCINO採用了全新途勝同款動力配置，1.6T發動機搭配7速雙離合變速箱，這一動力配置甚至高於ix35。因此，ENCINO基本不會與ix25的價格區間發生重疊。
這就衍生出另一個問題，一款售價逼近ix35甚至超過ix35的車型，尺寸還不如ix25，以北京現代如今的品牌力，足以支撐精品戰略所必須的溢價與用戶忠誠？
多年深耕“簡配”工程
與力圖打造精品車型的初衷不同，在北京現代的歷史上，不乏“給自己挖坑”的行為。
當國產自主品牌SUV在設計、配置和技術方面逐漸趕超合資品牌之際，全新ix35的入門款車型卻僅有兩個安全氣囊。此外，中控屏幕、多功能方向盤、真皮座椅、無鑰匙啟動、電動調節座椅這些已經被用戶熟知的功能，ix35的入門款車型均不提供。更重要的是，全新ix35的全系車型，集體告別了全景天窗。
ix35並不是北京現代“減配”工程的唯一受害者。2017款第九代索納塔的部分車型，就“閹割”了低音炮、功放、導航、金屬油門剎車踏板、腳窩燈和超級儀表盤等功能。
北京現代朗動也延續了“減配”傳統。相比2015款車型，2016款朗動全系取消了後排出風口，輪轂也有所縮水。有車主投訴，方向盤明顯差了一個檔次，內部配置至少差了5項。
瑞納，是以“減配”聞名遐邇的北京現代又一車型。2012-2013年，由於部分瑞納車型的配置中缺少發動機電子防盜系統，導致瑞納成為當年最容易被盜的車型——僅成都部分區市縣，2012年被盜的瑞納就超過120輛，有郊區甚至出現一天內6輛瑞納被盜的情況。
翹首盼來2017年北京現代發佈新一代瑞納，配置總該會有所改善，無奈事與願違，偏低的售價背後，是全系沒有ESP、沒有兒童座椅接口的事實。有網友甚至調侃稱，“4.99萬的瑞納，配置只剩兩個喇叭”。
北京現代的習慣性“減配”，被媒體解讀為過於追逐利潤的表現。而今，由於銷量大幅下滑，“減配”帶來的這點利潤已經無法撫慰北京現代削骨的傷痛。
對北京現代來說，2018年的90萬輛銷量目標，極有可能再次成為不切實際的夢想。而這一切，對於剛剛履新的北京現代總經理譚道宏和副總經理樊京濤來說，無疑是一場職場危機。
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