曾毓群從上海交通大學船舶工程系畢業後，他進入一家國企工作。沒想到三個月後他就辭去“鐵飯碗”，加入東莞新科電子廠，曾毓群擔任工程師，一干就是十年。
憑藉出色的專業能力和膽識，他31歲時便成了最年輕的工程總監，深受直屬上司陳棠華的賞識。有一天，SAE執行總裁梁少康找到曾毓群讓他負責考察一個電池項目，曾毓群考察過後寫了一份報告，論證了做電池的確有可行性。隨後，梁少康透露了真實目的：拉他一起做電池。一開始曾毓群並沒答應，後來在梁少康、陳棠華的多次勸說下，幾個人決定一起創業。1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL），並在廣東東莞成立了首家工廠。
曾毓群他們認為，一方面，圓柱、方形等形態電池已經是日企的天下，很難與其競爭；另一方面，電子產品對電池的規格要求不同，而軟包電池形態相對自由，更符合未來的新需求。確定方向後，曾毓群從美國貝爾實驗室手中購買了聚合物鋰電池的專利。但是，在試製時，他們發現按貝爾實驗室配方做出來的電池存在一個致命的缺陷——反覆充放電後，電池會鼓氣變形，以至於不能繼續使用。
兩週後，根據兩個新配方做出來的電池沒有出現鼓氣現象，ATL成功實現量產。2002年，ATL實現整年盈利。2003年，ATL獲得2500萬美元B輪融資。2011年，客車新能源車市場初具規模，曾毓群瞄準時機，將ATL的動力電池團隊完全獨立出來，成立寧德時代新能源科技有限公司（CATL），進軍動力電池行業。與寶馬的合作是寧德時代發展歷程中的關鍵節點。
2012年，寶馬打造華晨寶馬之諾1E時，要在國內尋找電芯供應商，曾毓群成功抓住了這個合作機會。但是挑戰才剛剛開始。寶馬提供了一本800多頁的動力電池生產標準說明書，給曾毓群團隊帶來不小的壓力。但是曾毓群毫不退縮，無論如何也要攻克難關。為了解決三元電芯的過充問題，產品研發團隊先後嘗試了二十多種方案。
一遍又一遍的設計，模擬，測試，推翻，再設計……最終誕生了一項顛覆國內鋰電行業的技術成果。經過兩年多的測試和運營，寧德時代的電池性能和質量獲得了寶馬的認可。有了寶馬的背書，其他客戶合作自然水到渠成，北汽、吉利、長安等企業也相繼將寧德時代作為其供應商。寧德時代新版招股書顯示，2017年寧德時代動力電池出貨量高達12GWh，穩居全球第一。年產值達13億。
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