鳥類能夠飛起來，靠的是拍打翅膀、把周圍的空氣往下撲，從而獲得一個向上的反作用力——這就是牛頓第三定律的內容。但是飛機卻沒有辦法作到拍打翅膀，那飛機是如何飛上天的呢？對於大部分固定翼飛機來說，是靠飛機的翅膀再加上向前的動力。
飛機雖然說有翅膀但是不能扇動，那麼它又是怎麼飛上天的呢？氣流流過機翼的時候，對機翼產生一個向上的力，這其中又兩方面的原因，一方面是因為飛機翼型的原因，下面這張圖就展示了這個原理。空氣在機翼前分叉，一部分從機翼上面流過，一部分從機翼下面流過，上面流過的氣流速度快、下面流過的氣流速度慢，根據伯努利原理，氣流速度慢壓力高、速度快壓力低，所以會產生一個向上的升力。
飛機雖然說有翅膀但是不能扇動，那麼它又是怎麼飛上天的呢？另一方面，我們可以把空氣和機翼之間的相互作用看作是一個氣流連續不斷拍打機翼的過程，這個時候氣流拍中機翼下方然後被迫轉向，這個過程也給了機翼一個向上的升力——原理就好像是打水漂一樣。所以說，飛機是在“機翼形狀”和“打水漂”兩種原理的共同作用下獲得足夠大的升力才能夠飛上天的。
飛機雖然說有翅膀但是不能扇動，那麼它又是怎麼飛上天的呢？我們也都知道，飛機以如今的樣式出現，還要感謝鳥類才行，正因為借鑑了鳥類的整體佈局，才有了人類一飛沖天的夢想實現。但也有朋友說了，如果有足夠的動力，就是一根棍子也能飛上天，這倒有些天下武功，唯快不破的道理在裡面，但要說明的是，動力的輸出的大小是以是否相配所設計的裝置來定義的。
飛機雖然說有翅膀但是不能扇動，那麼它又是怎麼飛上天的呢？飛機的翼絃線與飛機前進方向的夾角就是迎角。就好像風箏在空中飛行，需要保持一定的傾斜角一樣，飛機迎角也是產生升力的重要組成部分。當迎角小於臨界角度，迎角越大，升力越大，但是大於臨界角度之後，迎角越大升力反而減小。除此之外，機身也會對升力產生影響。比如像b2轟炸機的飛翼結構，機身與翅膀融合為一體，成飛翼式結構，可以產生巨大的升力。
飛機雖然說有翅膀但是不能扇動，那麼它又是怎麼飛上天的呢？本身飛機因為氣動設計的優異表現，動力可能只需要1，但卻因此需要10的輸出，先不說考慮飛機載人要預留空間，那麼這樣的動力要做多大合適還是個未知數。所以會以此來使得飛機能夠飛上藍天。這更說明以飛機現有的總體佈局而言，更加優異改善的氣動能力，加之先進發動機配合後賦予飛機強大的飛行能力表現。
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