大眾要換標了！乍一聽這就像個假消息，然而從各個渠道得到的反饋，這一次是要來真的，網友也炸了鍋：大眾這是要玩哪樣呢？難道這個在國人心中自帶高級感的品牌，準備放棄他的粉絲了？
前不久，剛上任的大眾新任CEO迪斯，點燃的第一把火就是換標，所有人對此消息的第一反應就是：這信任CEO膽兒也太肥了點吧，居然敢換大眾的標識！
換成什麼樣了？讓我們看看事件的來龍去脈！答案到後面在揭曉！
回顧歷史，大眾標識一共經歷過9次改動。在這些改動中，與之前變化最大的分別是1939年、1945年、1960年、1967年、1978年的幾次變換，而在1978年之後的所謂“換標”，其實都是在此基礎上進行底色的更換和“V、W”字型上非常微小的調整。所以我們可以認為，距大眾上一次在表示上比較明顯的變換至今已經有40年的時間了。
對於換標這件事情，我們通常可以在某些國產品牌的評論區看到，例如這樣的留言：
“這車什麼都好，換個標我就買了！”
“這標不知道哪個腦殘設計的，就不能找個靠譜的人嗎？”
“除了車標，這車沒什麼看點！”
“這車總價15萬，車標就值十萬！”
相信這幾句話大家都非常熟悉，雖然這些可以看以看作是網友的調侃，然而卻真的能代表買家的一些訴求。比如國產品牌長城、吉利、長安等等都有換標的經歷，而且對品牌都帶來了正面的影響。到現在還有一些企業，不是正在換標，就是在換標的路上，比如比亞迪換標，那也是不得已而為之。
說到底換標都是有原因的，那大眾碰到了什麼問題呢？
近幾年大眾的“德系品質”卻出了不少問題。2015年大眾的“排放門”引起全球轟動，鉅額賠款讓人擔心大眾甚至會破產，中國市場的斐然成績幫了大眾不少忙；
今年315晚會上，大眾高端SUV途銳被點名批評，“進水門”再次給“德系品質”抹了一黑。而大眾在中國到底靠什麼把這“德系品質”的信仰支撐下去的呢？毫無疑問，就是那深入人心的“V、W”標識！
如果說國產換標是為了迎合消費者的口味，那大眾換標就是為了洗白自身的汙點！
因為高層已經看到了更遠的地方。雖然大眾“自帶高級感”，但是也不能任由品牌形象的一次次滑坡。“排放門”、速騰“斷軸門”、途銳“進水門”等各種負面消息雖然沒有影響大眾的銷量，但如果等到病入膏肓，恐怕換什麼也難以挽回。
所以，大眾換標看似是圖案的變化，實則是傳達一種訊息：“與時俱進”，而不是“固步自封”！
中國是大眾的主戰場，品牌紅利所帶來的效果正在被國產車的崛起而淡化，因為大眾的形象是“各種簡配”，而國產的形象越來越朝著“物美價廉”去發展，
這一增一減對大眾品牌力的削弱，已經在潛移默化中形成，如果再不改變，反轉是必然發生的事情！
那換標有沒有風險呢？
當然，沒有萬無一失的。李寧的案例是用了十年來力挽狂瀾，卻錯過了最好的紅利期。如果換的不好，大眾信仰會面臨嚴峻考驗。不過幸虧還有一種東西叫做“情懷”，雖然大眾的品牌形象從來沒有什麼人情味兒，但德粉還是有一大把可以消費的。
大家先玩個遊戲！我去吐會兒.....
總結：
事實上，對於大眾而言，穩重而嚴謹的德系品質，就是在中國抓錢最有效的工具。中國的消費者不再是一張白紙，我們可以容忍“打補丁”，我們可以容忍投到中國的產品“一車兩質”，但不代表我們永遠默不作聲，總有一天我們會用訂單投票，不是你假模假樣換個標就能解決事情了！
國產雄起，我的驕傲！謝謝大家的關注！你有什麼看法呢，期待你的留言。
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