神州租車的一輪投資，引出了長江汽車這一不被人熟知的新造車勢力。
7月11日晚，在香港主板上市的長江汽車母公司——五龍電動車發佈公告稱，神州租車成五龍最新一輪融資的領投投資者，其投資11.4億港幣，預計其它投資者將額外投資約 5.1億港幣，共計融資超過16.5億港幣。完成融資後，神州租車將成為五龍集團的最大股東。
不少人對長江汽車這品牌很陌生，於2017年12月正式獲得工信部純電動乘用車生產資質的長江汽車，算是新造車勢力一員。實際上，長江汽車前身是成立於1954年的杭州長江客車廠，1990年代停產。其在2013年被五龍集團收購，後者在2011年成立中聚電池研究院，啟動整車研發。
正因這個原因，長江汽車董事長曹忠曾表示：“長江汽車跟其他新造車勢力不一樣，長江汽車很難歸類，有的把它歸到互聯網，傳統車不把我們歸入其中，我們堅持走自己的路。”
早在今年2月，長江汽車與紹興億鴻汽車服務有限公司簽署戰略合作協議，為後者提供1.5萬臺純電動汽車，作為其網約平臺的營運用車，正式宣佈進入網約車市場。這次拿到神州的融資，或將利用神州的渠道優勢進一步打開市場。行業分析師指出，補貼政策的快速退坡、准入政策的高壓緊縮、傳統企業的市場倒逼，過去的半年新造車勢力承受著巨大的壓力。這種局勢下，長江汽車應該是想將自身的電動汽車領域的技術與產品優勢和神州租車的產品需求、用戶需求實現優勢互補，以贏得市場。
因為有著傳統造車的底子，長江汽車有著杭州、雲南、貴州三個整車基地。
另外與其他新造車勢力不同的是，長江汽車兼顧乘用車與商用車的發展，算是其一特色。兩條腿走路，相互分擔了發展壓力。
長江汽車目前在售的乘用車中，僅有一款小型SUV逸酷。這款於2016年上市的小型車，補貼後價格為10萬元左右，但銷量慘淡。今年6月以來，隨著國內新能源車輛的質量升級，估計其境遇會越來越尷尬。
在新能源汽車銷量快速增長的時期，整體關注度較低的長江汽車所面臨的壓力巨大。
（ 文：王海宣）
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