別克GL8是中國市場30萬價格級別MPV的標杆產品，雖然在他的家鄉美國混得不好，甚至2008年已經在美國停產退市，但在中國，GL8十多年來卻一直佔據著這個價格區間MPV市場的銷量大頭，是牆內開花牆外香的典型，教授今天就以別克GL8歷代車型的演變和進化為例，分析其中原因。
GL8這個車型的歷史也不長，第一代車型於1996年在美國上市，不過適逢通過性和空間表現都更好的SUV車型在美國興起，銷量一直不溫不火，直到2000年上汽通用把GL8引入中國市場，GL8才開始了車生的輝煌。
第一代GL8外觀繼承老一派美國車的沉穩霸氣，符合當年消費者對一輛好車的定義和其商務定位
內飾和座椅佈局就如廠家當年的廣告所說——陸上公務艙，當年中國能買到的豪華商務車MPV選擇並不多，GL8因此搶佔先機，即使到現在，30萬價位的MPV能坐滿7人同時後備箱又有足夠空間放行李的車型也並不多
檔把採用美國風格的懷擋設計，而後排空調風量控制和出風口、後排帶扶手獨立座椅、DVD娛樂系統在當年可是在奔馳S這樣的百萬豪車上都難以全部擁有的配置，這令當初接觸汽車並不多的中國消費者大開眼界
GL8無論是外觀內飾還是配置功能性上都是偏商務的設計，這導致其在以家用為主要用途的美國MPV市場中並不受落，敗給了克萊斯勒大捷龍、豐田塞納等偏向於家用的MPV，加上林肯領航員、凱迪拉克凱雷德這些全尺寸SUV對其傳統商務市場的搶佔，GL8在美國只能退市
隨著第一代車型在中國賣得火熱，上汽通用在2005年便對GL8做了一次換代，不過嚴格意義上只能算是改款，因為在美國本土GL8由於銷量慘淡，不再推出換代車型並於2008年退出美國市場，從此成為中國特供車。
陸尊臉的GL8只是在正面外觀上做出改款，至於和老款比誰更好看就見仁見智了，不過別克依舊保留了老款前臉的GL8供消費者選擇，前臉細節稍加改變並命名為舒適型
陸尊依舊採用了老款的單點電噴3.0和2.5自吸V6發動機，6缸發動機的動力和平順性都是槓槓的，缺點就是確實太費油，而且可靠性比較差，車齡一長各種油液滲漏就比較嚴重，小問題也較多
多功能方向盤和中控導航大屏在當年也是可以吹牛逼的豪華配置，不過美式懷擋是中國消費者比較詬病的地方，剛開始用的時候特別容易掛錯檔
隨著中國消費者對陸尊臉GL8逐漸審美疲勞，而且這代GL8的平臺也過於老舊，安全和舒適性配置都逐漸跟不上時代，上海通用亞太研發中心順勢推出了第三代GL8，豪華感更上一層樓，上一代陸尊臉則主打低價位市場，穩住了GL8在中國的商務MPV霸主地位。
外觀就是人們熟知的“胖頭魚”，整體線條更加圓潤
這一代GL8正式成為中國特供車，因此迴歸了中國消費者更加習慣的檔把位置設計,而且內飾豪華感更加強烈，配置更加豐富，乘坐空間更加寬大舒適，努力迎合中國消費者喜好
動力上是3.0和2.4自吸引擎，油耗依舊比較大，而且6AT變速箱也是那個年代通用集團車型的通病，換擋邏輯不夠聰明
雖然第三代車型大獲成功，但某些地方依舊不甚完美，於是第四代GL8橫空出世，補齊了第三代的短板，並與第三代車型同堂生產，下踹本田艾力紳，上踢豐田埃爾法、奔馳V，一副要把整個商務MPV市場佔為己有的架勢，而事實也證明的確如此。
第四代GL8的外觀設計給人以顯大的感覺，初代車型的霸氣重現，符合中國人以大為美的喜好，此外還有更加高級的Avenir版本，旨在瞄準50萬級別以上的豪華MPV市場，而強大的產品力也證明GL8的確有此實力
搭載了2.0T渦輪增壓發動機，動力更強勁，當然也比老款大排量自吸省油多了，變速箱優化邏輯後換擋速度更快，行駛靜謐性和隔音性也超越上一代車型
GL8的無敵第二排，30-50萬的價位，百萬豪車的既視感，雙層頭枕同級獨有！
第三排舒適性和行李箱空間也依舊沒有被忽略，這是歷代GL8得以戰勝一票對手的殺手鐧，比它更貴的豪華品牌SUV也不一定能做到和GL8一樣的優秀
不過GL8還是有缺點的，例如相比日式MPV，它的座椅空間靈活性不是那麼出色，可靠性和油耗表現上也不是特別讓人滿意，相比歐洲豪門對手，縱使產品力吊打，但別克品牌在消費者心目中的地位和品牌附加值還有待提高
別克GL8雖然在家鄉美國經歷了失意，但酒香不怕巷子深，車和人一樣，是金子一定會發光，有時只是才華沒有用在對的地方，遠渡重洋來到中國市場以後，GL8創造了一段獨有的歷史和銷量奇蹟。而對於中國消費者而言，適合的才是最好的，縱使GL8存在這樣那樣的缺點，但瑕不掩瑜，GL8就是一款適合中國消費者的高性價比商務MPV!
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