中國對基建的熱衷，彷彿摻雜著一種偏執情緒，如咱們所看到一樣，古有萬里長城、北京城牆，今有摩天大樓、四通八達交通網絡，曠世超級工程也是一個接一個，如三峽水電站、港珠澳大橋等，哪個不是世界級工程項目？遂被外媒稱為“基建狂魔”。在眾多基建項目中，中國尤以高鐵事業最為出名，國內已開啟“八縱八橫”鐵路網規劃，海外也有眾多鐵路大單，曾幫助如印度、尼泊爾、越南等落後國家修建鐵路，得到高度評價，“走紅”國際。
中國高鐵事業在國際上，成為一張新標誌性“名片”後，有不少國家找上門來簽訂合約，中國擁有一副“熱心腸”，基本上來者全收，哪知卻碰到這個超級無恥國家：連續三次單方面叫停中國海外基建項目，這一次國家該如何應對？
馬來西亞位於東南亞，坐落在馬來半島之上，近代發展史與眾多亞洲國家無異——非常坎坷，曾先後被日本、英國等國家殖民，於1957年尋找到獨立機會，向外宣佈馬來亞聯合邦正式獨立。該國無恥是擁有歷史傳承的：1963年，馬來亞聯合邦與新加坡、沙巴、砂拉越組成馬來西亞，因新加坡受到華人青睞，三國共為一體後，馬來西亞整體人口激增，給馬來西亞帶去眾多人才，而馬來西亞再利用完新加坡後，卻在1965年將新加坡一腳踢出局！
2016年，中國在受到馬來西亞前兩次單方面毀約基建項目後，再一次心軟，答應給馬來西亞修建一條國內大通道：據悉，該項目名為東海岸銜接鐵路，長達600公里的鐵路，全程修築在馬來西亞半島上，規劃方案中可連接馬來西亞八個最重要城市，將為其提供一條縮短國內城市之間時空距離的鐵路動脈；中國承建方經過多方面考察，打算分為三段修建，整個工程項目預計需5至6年時間，計劃在2022年實現通車，訂單定價約合1400億元人民幣。
1400億元人民幣修建一條600公里鐵路，看起來非常昂貴，其實不然，要知道我國在國內修建一條鐵路，也常達到2億：1公里的造價，這都得看沿線施工環境如何，根據國家將東海岸銜接鐵路劃為三段修築，咱們不難看出此鐵路修建難度，所以除去人工、時間成本，在技術上中國根本沒賺多少錢。然而，馬來西亞政府一點覺悟都沒有，依舊認為中國收費太貴，發出許多不和諧聲音，近期更是單方面毀約，叫停了這一修建到一半的鐵路項目。
馬來西亞叫停東海岸銜接鐵路意圖非常明顯：工程建到一半，如果現在撤資，中國將血本無歸，這個時間點叫停，完全是想“趁火打劫”，目的在於大範圍壓低整條鐵路造價，逼迫中國企業答應“降價方案”。馬來西亞如意算盤打得響沒錯，但他們可能忘了此工程一旦就此停止，中國企業虧損成定局，損失的是建設費用、人工成本、時間成本，可馬來西亞必將失去一次經濟騰飛機會，並再難得到中國信賴，畢竟“事不過三”！
近期馬來西亞第3次毀於事件，已經在中國網絡上引起一片熱議，網民們紛紛表示別再和這種無恥國家合作了，並且持續關注著：這一次，國家該/會如何應對？關注國際形勢的你，認為國家這一次該做出何種決定？歡迎留言討論
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