近日老撾一處有韓國參與承建的水電站發生崩塌，導致當地居民損失慘重。這不禁讓我想起同緯度有中國承建的孟加拉帕德瑪大橋，沒有對比就沒有傷害。
由中國企業承建位於孟加拉國的帕德瑪大橋是連接中國與東南亞、南亞泛亞鐵路重要通道。帕德瑪大橋主橋長6.15公里，寬18.10米，引道長12.117公里，為雙層公鐵兩用鋼桁梁大橋，上層為雙向四車道公路、下層為單線鐵路，上部結構由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重約3200噸左右，全橋總重約13萬噸，大橋周邊同時設有收費站及服務區。該項目不僅是連接孟加拉國21個區與首都達卡的交通，也成功讓中國和印度泛亞鐵路的南部對接，對深化中國與南亞及周邊國家合作具有重要作用，是“一帶一路” 的戰略重要交通支點工程。
而帕德瑪河堤位於帕德瑪主橋上下游、帕德瑪河兩岸，作用是保護岸堤和大橋免受侵蝕，施工內容主要包括河道疏浚和河岸防護，工程疏浚量近1億立方米，河岸防護段長13公里，工期4年，上游是中國的雅魯藏布江，下游與賈木納河匯合後一路奔騰向南，注入印度洋的孟加拉灣。
孟加拉國位於喜馬拉雅山以南，地處恆河三角洲地區，地勢低平，這裡的河流幾乎沒有固定的航道，且河網密集；加之當地氣候溼熱多雨，每到雨季極易洪水肆虐，一旦洪水來臨，建築就會發生不均勻的沉降。對於大橋來說發生不均勻的沉降，將導致其發生變形、斷裂甚至垮塌。
由於大橋的設計模式跟中國國內不同，同時世界級監理單位（包括來自美國、荷蘭、法國、韓國等國家）的要求也更加嚴苛，中方在與其磨合的過程中，不僅實現了自身技術、溝通等能力的提高，而且中國道橋建設的水準也獲得了業內的認可並將中國標準採納到新的基礎設施建設國際標準中。
分別是：1.為了應對河水沖刷採取的鋼管樁樁端預壓施工方法。2. 針對孟加拉土質鬆軟，淤泥粉砂遍佈發明聚羧酸減水劑解決混凝土質量差難題。3.針對帕德瑪河床深不可見的粉砂底層創造目前世界上最深的橋樑鋼管斜樁。4.採用的是跨距150米鋼樑焊接技術精度要求高、難度大。5.目前世界首次使用橋面板膠接技術。6.針對當地溼熱氣候因地制宜 採用塗漆防腐新工藝。最後還有針對該國多雨，多洪澇災害的特點關注河道整治及疏浚工作，為了保證大橋的穩固，中國電建以約11億美元價格（約68.50億元）中標全球最大河道帕德瑪大橋河道整治項目。
所以對比“棒子”國的水電站，基建交給中國絕對放一百個心。
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