“法拉利官降53萬，對於我這種潛在客戶來說非常有吸引力。可是另一邊ofo推出的4元包月業務也令我心動不已。真是左右為難。”
葡萄牙球星克里斯蒂亞諾·羅納爾多（C羅）以1億歐元轉會費從皇馬轉會到意甲尤文圖斯，北京時間17號凌晨，C羅手持7號球衣正式在尤文亮相。
Jeep自由俠的誕生地，意大利南部的梅爾菲工廠，工會計劃在15-17號舉行罷工，而原定規模1700人規模的罷工，現場就來了5個人。
這幾件看起來風馬不相及的事情，其實都指向了同一個集團——菲亞特克萊斯勒汽車集團（簡稱FCA）。
FCA曾掌控法拉利三十餘年，到了2015年，FCA為償還債務，將法拉利分拆上市。如今法拉利股價已飆升至143美元，市值352億美元，曾一度超過母公司FCA市值。當然，法拉利現任CEO仍由FCA的CEO馬爾喬內當任。
尤文圖斯的後臺老闆為持股64%的Exor集團，該集團同時也擁有FCA25.3%的股份。所以母公司天價引入球星的行為，自然會讓並不滋潤的FCA工人不爽了。但是自C羅轉會尤文的消息傳出後，尤文圖斯的股票已大漲近40%，所以這1億歐元轉會費一點都不虧。而且FCA旗下的Jeep品牌作為尤文圖斯的官方贊助商也會從中受益，所幸看不清楚的只有5個人。
FCA究竟是什麼？狀況如何？
2009年6月，來自意大利的菲亞特集團和來自美國的克萊斯勒集團聯合發表聲明，宣佈結成全球戰略聯盟。到了2014年1月，菲亞特宣佈完成對克萊斯勒所有股份的收購，即克萊斯勒成為了菲亞特旗下的全資子公司，同時菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）正式成立。
FCA旗下擁有阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep等知名汽車品牌，也有馬瑞利、泰克西等供應商集團。菲亞特的收購雖然讓克萊斯勒起死回生，但是對於整個FCA的發展並沒有起到很好的促進作用，FCA的負債率一直居高不下。有數據顯示，截至2016年，FCA的淨負債達70億美元。
在今年舉行的投資者大會上，FCA公佈了2018-2022年的新的五年計劃，這也將是CEO馬爾喬內卸任前的最後一次五年計劃。計劃表明，FCA在未來五年將會把重心放在Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和道奇的RAM品牌上，並且全面佈局電氣化、自動駕駛和車聯網。菲亞特退出中國和北美，將專注歐洲和拉丁美洲的市場。而像藍旗亞這種品牌，似乎馬爾喬內已經沒心思去管了。
財務出身的馬爾喬內一直覺得車企不應該投入過多的錢在新技術研發上，而應該通過合作來減少這種資源的重複浪費。一方面這種說法確實有一定道理，一方面這也可能是馬爾喬內的託詞，畢竟負債累累的FCA確實擠不出錢來搞研發。
從FCA的五年規劃可以看出，幾個主力品牌都將向電氣化轉型，而對於電氣化入門較晚的FCA來說，只有兩條路可走。一是投入大量的研發資金，二是選擇一家電氣化較成熟的車企合併。從FCA現在的財務狀況來說，第一條路舉步維艱，第二條路或許是比較可行的，這也是為什麼最近又傳出現代集團欲收購FCA的消息。
誰適合做FCA的接盤俠？
2015年4月，馬爾喬內發表了一份題為“一個資本毒蟲的告白”的陳述，自那時起，FCA就不時傳出收購“緋聞”。同年5月，馬爾喬內向通用汽車CEO瑪麗·博拉女士遞交的合併建議書遭到了回絕。2016年傳出三星欲收購FCA旗下供應商品牌馬瑞利，年底又傳出FCA將出售瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩個子品牌。到了2017年FCA又相繼與大眾、吉利、長城等車企發生過曖昧關係，但最後雙方都站出來否認了傳聞。
最近一次傳聞來自現代集團，其CEO鄭夢九表示正在密切關注FCA股價，並預期該公司價值將下跌並觸發競標。的確，現代集團的氫能源技術是FCA亟需的，而FCA在北美成熟的產業鏈也是現代集團非常渴求的。如果兩家車企併購成功，將在資源上形成很好的互補，而在體量上更是可以一舉超過大眾和豐田。但是去年在中國和北美市場的接連受挫，現代集團似乎過得並不太好。在過去的六年裡，現代集團的韓國工會每年都會投票罷工，再加上受美國關稅的影響，鄭老先生恐怕心有餘而力不足。
另一家比較合適FCA的合作伙伴是比亞迪。比亞迪在新能源方面的技術比現代更適合FCA，而且在北美和歐洲，比亞迪的新能源商用車一直有不錯的市場表現。如果兩家車企合作，將在中國、北美和歐洲形成從乘用車到商用車的新能源全體系覆蓋，並且在潛力巨大的拉丁美洲，雙方也都有佈局。兩者的合作雖不能短時間內超過大眾、通用等車企，但在新能源這個大方向上，成長潛力無疑是巨大的。但是，受雲軌項目影響，比亞迪去年的財報並不好看，現在又陷“李娟門”。此外，收購FCA的話，美國方面或也有較大阻力。
我們可以看出，現在FCA處在一個比較尷尬的境地。它的優勢資源，歐、美成熟的產業鏈和Jeep品牌，對於一線車企來說，吸引力並不大。適合它的合作伙伴，都自身纏著一堆糟心事。而對於年輕車企來說，FCA這個龐然大物實在是吃不下。
FCA或唯有自救
馬爾喬內預計將在2019年5月份卸任，是否有接盤俠出現我們不得而知。但FCA現在要做的就是整合旗下資源，以最壞的打算去執行商業計劃，萬一擺脫不了被收購的命運，至少也要賣個好價錢。利潤佔到整個FCA70%的Jeep品牌，是馬爾喬內下個五年計劃的重中之重，它能否帶領FCA走出困局呢？我們拭目以待。
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