7月25日，工信部等七部門在關於做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，帶動試點工作整體推進，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，樹立一批行業標杆企業，建設一批示範工程，促進相關標準及政策措施逐步完善。加大政策支持，加強與相關產業政策的對接，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。
2006年至今，國家各機構部委發佈多項電池回收政策，鼓勵電池回收和循環利用產業發展。2018年2月26日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業要在電池設計、生產及回收方面提供支持，並提出在2018年年底前，形成可推廣、可複製、符合我國國情的動力蓄電池回收利用模式。
廢舊動力電池回收能緩解稀鈷、鎳、鋰等資源緊缺。廢舊動力電池中的鈷、鎳、鋰資源品位是原礦的40-100倍，都是我國稀缺資源，如果能安全高效地循環利用，將大大降低我國對這些戰略資源的進口依賴。從金屬鈷看，中國為全球最大的鈷消費國，2016年我國鈷消費量約為4.58萬噸，其中電池材料消費量約為3.66萬噸，佔鈷整體消費結構的78%。從金屬鎳看，全球鎳年產量約200萬噸，電池行業用鎳約4萬噸，約佔2%，預計2025年的時候，全球鎳的消費量要增加到265萬噸，其中電池行業用鎳佔的比重會佔到10%左右。從鋰資源看，全球已探明鋰資源儲量約為3978萬噸。我國鋰資源儲量540萬噸，約佔全球總探明儲量的13%。主要分佈在青藏高原，我國目前70%鋰礦依靠進口。
廢舊動力電池回收有助於緩解和控制金屬對我國造成的環境汙染問題。在電池生產過程中，鎳、鈷、錳等金屬元素易產生土壤汙染，電解液冷卻水易產生水汙染，六氟磷酸鋰遇水易發生反應生成大氣汙染。廢舊動力電池回收和循環利用產業有利於緩解和控制金屬對我國造成的環境汙染問題。此外，由於動力電池含有300-1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過程中操作不當，可能帶來起火爆炸、重金屬汙染、有機物廢氣排放等多種問題。
目前廢舊動力電池循環利用。面臨三大發展障礙。(1)政策法規支撐力和約束力不夠，現有政策和技術標準全部為引導性或推薦性指導文件，對於經營規範的骨幹企業有參考指導作用，但對於不法貿易商來說並沒有任何約束作用。(2)回收網絡體系不健全：我國汽車生產企業往往將責任上移至電池供應商，而電池生產企業又沒有全國性的回收網絡，加之網點建設成本高昂，目前全國回收市場極不規範，整體處於一種“不管有牌無牌，價高者得”的無序狀態。(3)回收處理技術滯後，成本較高：目前，全球範圍內包括德國、美國、日本等多個發達國家都在積極支持和推動該領域國家共性關鍵技術工程化研究開發。而我國在動力電池回收處理技術工藝方面相對國際同行有些滯後。
預計未來動力電池回收將通過試點先行、全程跟蹤、技術突破來逐漸推廣，推動因素來源於政府推動和成本管控。預計未來電池回收方面的法律法規將逐漸完善。2018年2月發佈的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》提出構建回收利用模式，在京津冀、長三角、珠三角和中部地區各選擇一個城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，並以試點城市為中心，向周邊區域輻射。實施年限為2年；同時要求申請程序要求和信息公告，做到追本溯源，全程跟蹤，健全回收網絡體系。此外，未來我國動力電池回收技術有望持續突破，提升產品性價比。
機構分析認為，2018年開始我國動力電池報廢量將呈現翻倍式增長，預計2020年報廢量將達到28萬噸。在報廢量迅速攀升的帶動下，電池回收市場空間將非常廣闊，2020年市場空間可達107億元，2024年將提升至245億。隨著相關政策的陸續出臺，動力電池回收體系將加速完善，龍頭公司有望迎來機遇。
【建議關注】
格林美（002340）：動力電池回收龍頭，擁有三元前驅體3.5萬噸、四氧化三鈷1.2萬噸、正極材料1萬噸產能。公司通過多次定增，形成10萬噸三元前驅體與6萬噸正極材料的遠期產能，摺合金屬鈷產能約2萬噸；先後與60多家車企、電池企業簽訂了車用動力電池回收處理協議。
光華科技（002741）：17年10月，在汕頭建成了一條150噸/月的電池回收示範線，18年6月擴增到1000噸/月，18年5月，出資5千萬成立珠海中力加碼鋰電池回收再利用業務。
國軒高科（002074）：子公司安徽金軒主要從事動力鋰電，特別是磷酸鐵鋰、錳酸鋰為正極的鋰離子電池的回收；子公司甘肅金軒主要從事動力鋰電，特別是含鎳鈷廢舊鋰離子電池的回收處理。
東方精工（002611）：18年1月，全資子公司普萊德與北汽集團、寧德時代（300750）及北大先行科簽訂《戰略合作框架協議》，開展動力電池研發、製造、回收、梯級利用等各項業務的戰略合作。
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