東風裕隆虧損擴大，近兩年帳上認列虧損已高達臺幣一二七億餘元，約合人民幣27億，去年認虧臺幣六十五億餘元，更高居臺灣上市公司之首；主因是裕隆集團自主品牌納智捷大敗，與合作的東風集團從閃婚、摩擦到分手，光是雙方合資成立的東風裕隆製造及東風裕隆銷售兩家公司，七年來就讓裕隆汽車付出臺幣一二一億餘元代價。
2010年7月，國家發改委正式核准東風汽車與臺灣裕隆集團的東風裕隆的合資項目，這也是ECFA簽訂後兩岸合作的首個大型經濟合作項目。2012年在僅僅成立2年後，東風裕隆開始獲利，僅憑藉大納智捷7 SUV單一產品，東風裕隆2012年的銷量就達到了3萬1106輛，納智捷也由此成為東風公司發展趨勢最猛的子品牌。
2014年，東風裕隆全年銷售量達到5.2萬輛，但從2015年開始成長放緩，2016年全年總銷量更只有4.04萬輛，2017年，東風裕隆的銷量繼續萎縮，1至5月累計銷售汽車僅7300輛，年減高達60%。
裕隆董事長嚴凱泰
2017年6月，雙方共同對東風裕隆增資，合資方東風汽車宣佈「撤人不撤資」的消息，引發了兩岸汽車圈關注，雖然臺灣裕隆集團信心滿滿，認為裕隆掌握東風裕隆後，最快明年就會有所獲利，但是《南方都市報》26日報導，東風汽車撤出管理團隊等於撤走資源，失去東風這棵「大樹」的東風裕隆，或會顯得孤立無援。
昨日臺灣主流媒體發表文章，《傷心西進--和東風分手 裕隆中國力搏翻身》，網友評論多持悲觀態度：
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