喜大普奔!
今年
廈門交通或將迎來
重!大!變!革!
![廈門交通或迎重大變革!不用軌道不用油!電影裡的出行方式來了](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
在昨日舉行的“2018兩岸綠色交通發展論壇”上,一個列車模型引起廣泛關注,它像是傳統電車的改良版,空間和外觀如地鐵一般,但它不用軌道和受電弓就能在路面行駛!
它就是↓↓
智 軌 列 車
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大家肯定要好奇了
什麼是智軌列車?
它有什麼特點?
為什麼要引進智軌列車呢?
……
下面
01. 什麼是智軌列車
智軌列車是智能軌道快運列車的簡稱,它形似地鐵,具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性,並支持多種供電方式。
它無需挖隧道,無需鋪鋼軌和架受電弓,靠識別標線。
智軌列車還能根據客流變化調節運力,比如採用標準的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。
具體來看看
它形似地鐵,卻不是地鐵。
智軌列車車廂內飾與地鐵相似,電子顯示屏及時提示到站位置。
智軌列車的“腳”是若干組膠輪,也就是說,它無需軌道就能跑。
這大大降低了建設成本和週期:根據湖南株洲已開通的全球首條智軌列車線路測算,其造價為每公里3000萬元到4000萬元,而有軌電車造價普遍在每公里1億元以上。
而且,智軌列車不用挖隧道,不會對城市造成影響,它通過識別路面上的標線,就可以行駛。
城市道路為智軌列車設定了專用車道。
智軌車輛採用中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。
智軌列車的“肚量”也不小。以三節編組的智軌列車為例,其車長31.65米,車寬2.65米,最大載客人數307人,最高車速70公里/小時。
在運量方面,其比常規公交或BRT50人-100人的運量大,比地鐵的500人以上要少。
智軌列車通常3節編組的載客量可超過300人,與同區段的有軌電車大致相同。
對於“智軌列車較長,轉彎半徑會不會很大進而影響適用性”這一問題,中車株洲相關負責人說,智軌列車的車軸很多,每個軸都能轉向,通過先進的控制技術,所有的軸實現協同轉向,最小轉彎半徑為15米,和常規公交車差不多。
在技術方面,智軌列車使用自身電力驅動,節能環保,“充滿電一次可以跑約50公里。”該負責人說,“大家不用擔心充電的問題。白天,可以使用站點的充電裝置快充,充電10分鐘可續航約25公里;夜間停在首末站用充電槍慢充,可以延長電池壽命。”
站臺上的兩個“小翅膀”就是它的充電裝置。
另外,智軌列車的“智”還體現在自動駕駛方面——其通過車載PIS(乘客信息系統)、CCTV(監控系統)、音頻信息系統、車載GPS定位等系統與控制中心、地面信號系統雙向通訊,對車輛及行駛狀態實行監控。
一般而言,駕駛員的招聘上需要有A1駕駛證,此外還需要經過兩個月至三個月的培訓,考取P駕駛證。
智軌列車駕駛室的儀表盤。
駕駛室內,司機基本全程不用操作方向盤。
無需軌道
自動駕駛
運力更強
……
這種以前僅存在科幻電影裡的畫面
已經成為現實!
廈門市交通運輸局副局長師強透露,目前廈門正在考察智軌列車示範段,爭取今年智軌列車就能在示範段上路。
02. 為什麼要引進智軌列車?
那麼
為什麼要引進智軌列車?
師強告訴記者,地鐵屬於大運量,公交屬於小運量,智軌列車屬於中運量,引入可填補廈門公共交通中運量的空白,“我們這次不僅把車子引進來,產業也要引進來”。
師強說,廈門在發展智能軌道交通上有得天獨厚的條件。
目前,智能軌道面臨的最大問題即是路權問題,廈門BRT擁有專有路權,許多企業都想在廈門做試點。師強透露,在5G技術的支持下,未來,廈門BRT上極有可能最先採用無人駕駛的技術。
讓我們共同期待智軌列車的到來~
執行主編丨陳蘭鳳 整合丨野野
內容來源:廈門日報、海西晨報、中國新聞網等
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