多年以前，提起淄博主城區南部城區（淄博南城），人們便會打上“產業結構和佈局落後”“土地利用方式低效率、碎片化”“環境承載能力差”等標籤。不過，經過了近幾年的改造與發展，南部城區的面貌有了巨大的改變。
那麼下面，就讓我們先把時間定格在2018年的8月1日，“走進”南城去看一看它已經發生的變化。
南城這些變化看得見！
自《南部發展規劃》實施推行以來，淄博南城的變化越來越快，時至今日，很多規劃已經變為了“成果”。
交通，是“城之命脈”。沒有發達的交通，就沒有發展的基礎。在交通方面，南城可謂下足了功夫。目前，馬南路（西起原山大道、東至魯山大道）改造完成，並建設貫通了馬南路跨張博鐵路及張南路立交橋；西五路南延至了華福大道；橫一路改造升級，連通了北京路與張博路；柳泉路改造已經取得了重要成果……南城的道路已經進行了全面的升級，通行能力已經大大提升。
公園，是“城之綠肺”，是人們休閒的好去處。南城的已經建成的公園資源有孝婦河溼地公園以及青年公園。 孝婦河溼地公園是南城的水體公園，佔地425公頃，面積有20個人民公園那麼大，該公園的音樂噴泉，吸引了一波又一波的遊客前去觀賞，且實現了治好一條河、帶活一座城的目的；青年公園是南城的山體公園，新建設了西大門和南大門，對園內植被群落進行適當調整和充實，改造成了綜合性公園，公園的面積也從200畝左右長到了500畝。
南城這些看得見的變化，讓南城的形象得到了明顯提升，也吸引了越來越多的置業者目光，據悉，南城恆和·花半里、嘉億國際、盛世康城等樓盤，皆因南城的改變而受益，不僅吸引了主城區的剛需人群，而且對淄川等臨近區縣的置業者也有不容小覷的吸引力。
三大利好來襲，南城崛起駛入“快車道”！
南城在近兩年內變化是喜人的，而南城在未來的發展更值得期待。
十七中遷建
在2017年，市規劃局便專門研究了淄博第十七中學的遷建問題，重點服務南部區域。在2018淄博市重大項目中再次提到了十七中的遷建。
新的十七中校址位於張店西五路以東、馬南路以南，規劃用地面積12.1364公頃（約182畝），項目建成後學校規模預計達90個班，每班50人，共4500人。
除了“外來”學校十七中，南城由教育局直屬的九年一貫制學校——鐵山學校也預計在今年開始招生。屆時，南城的教育資源配套升級，教育資源匱乏的局面也將得到緩解。
輕軌1號線
自淄博市發佈建設城市軌道交通的信息以來，這一工程就受到全市人民的廣泛關注。
據悉，１號線一期：起於黃河大道站，沿３４０縣道—淄博北站—南京路—新村西路—西二路—淄博火車站—規劃王舍路走行，止於東四路站。１號線一期線路長度２０．９０km，其中高架線約７．８６km，地下線約１３．０４km；共設站１４座，高架站５座，地下站９座；其中換乘站３座。平均站間距約１．６１km。１號線一期工程設置１座車輛段，為東四路車輛段；新建２處主變電所，１處控制中心。
從淄博軌道交通示意圖來看，輕軌1號線在南城有三個站點，分別為東四路站、東二路站、淄博火車站。輕軌1號線建成之後，可大大加強南城與中心城區、高鐵新城片區以及桓臺城區的聯繫；可與淄博火車站以及南城的公路路網相結合，打造出立體的交通體系，大大緩解南城的交通壓力。
火車站南廣場改造
提到南城的未來，就不得不提火車站南廣場的改造。
具體來說，火車站南廣場改造給淄博帶來的最直接的變化便是出行方式的改變。改造完成後，淄博火車站將成為集國有鐵路、城市軌道交通、城市公交、出租車及社會車輛等多種交通方式於一體的現代化綜合交通樞紐。除此之外，南廣場改造還會提升城市的整體形象，帶來周邊生活環境的提升，配套設施的升級，這對於吸引外來人才、充分挖掘片區的潛力也具有推動作用。
總而言之，火車站南廣場的改造成為了南城崛起的重要砝碼，當這個砝碼放到淄博發展的天平時，淄博“厚西北，薄東南”城市發展格局，或將有所改變。
南城的改變可見、未來可期，是淄博被低估的價值窪地。作為剛需一族，這裡是你的首選之地嗎？
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