當地時間7月24日，泰國航空公司一架波音B777客機，執行從泰國曼谷飛往孟加拉首都達卡的TG-321航班，飛機在達卡機場著陸時爆胎並偏出一段跑道，機上186人無人員受傷。
航班當日運行還原
2018年7月24日，泰國航空公司計劃由註冊號HS-TJD的波音B777-200飛機執行TG-321航班，泰國航空公司成立於1960年5月，目前共運營82架飛機，平均機齡9年。事發飛機機齡21.6年，裝備兩臺羅羅Trent 800型發動機，於1996年12月首次飛行。
TG-321航班計劃起飛機場曼谷素萬那普國際機場（BKK/VTBS），目的機場達卡沙阿賈拉勒國際機場（DAC/VGHS），計劃起飛時間當地時10:35（UTC 03:35），計劃落地時間當地時12:10（UTC 06:10），計劃飛行距離1566公里，航班機組14人，機上旅客172人。
當地時間12:18（UTC0 6:18）正值大雨，飛機在達卡機場14號跑道著陸時右側主輪爆胎，並且一度從右側偏出跑道，隨後飛機駛回跑道，機組試圖通過快速脫離道駛出跑道但最終停在H滑行道無法移動，所有乘客安全下機並被送至航站樓。
該事件造成達卡機場跑道關閉約2小時，在此期間因起降受限兩個航班相繼備降，一架從德里飛往達卡的印度捷特航空9W280航班備降印度加爾各答，另一架從孟加拉傑索爾飛往達卡的麗晶航空RX762航班備降吉大港，此外多個航班受此影響長時間延誤。
事件分析
達卡沙阿賈拉勒機場只有1條物理跑道，跑道號為14/32，跑道全長3200米，根據孟加拉國方面公佈的相關著陸程序，其進近方式如下：
14號跑道：ILS、LOC、RNAV、VOR/DME、VOR、NDB、Lctr
32號跑道：ILS、LOC、VOR/DME、VOR
其中14號跑道D類飛機的ILS進近最低標準為跑道視程RVR600米/能見度VIS800米，決斷高234英尺；RNAV(LNAV/VNAV)進近最低標準為能見度VIS800米，決斷高303英尺。
事發時達卡機場天氣實況報文：
05:30UTC/11:30當地時間：
VGHS 240530Z 14012KT 4000 HZ BKN010 FEW025CB BKN100 31/26 Q1002 TEMPO TSRA=
06:00UTC/12:00當地時間：
VGHS 240600Z 21008KT 3500 RA BKN009 FEW025CB OVC090 28/25 Q1002 TEMPO TSRA=
06:30UTC/12:30當地時間：
VGHS 240630Z 23007KT 2000 TSRA BKN009 FEW025CB OVC090 26/25 Q1002 TEMPO +TSRA=
落地前18分鐘UTC 06:00時的天氣，機場平均風向210度風速8節，能見度3500米，大雨，多雲雲底高900英尺，短時中雷雨；最靠近事發時UTC 06:30時的天氣，機場平均風向230度風速7節，能見度2000米，中雷雨，溫度26攝氏度，露點溫度25攝氏度，短時強雷雨。
根據天氣、機場進近程序及相關報道分析，推測出以下可能的原因：
1.從飛行剖面圖分析，UTC06:04時飛機第一次進近下降至最低425英尺處，隨後復飛進行第二次進近，由氣象報文推斷落地時飛機可能遭遇短時強雷雨，惡劣的天氣條件影響機組對飛機的操縱，可能導致了重著陸引起爆胎。
2.有外媒報道稱飛機著陸前機組向機場管制員報告其主起落架出現故障，因此可能由於起落架故障引起剎車系統異常，在著陸高速滑跑階段易造成剎車抱死導致爆胎，爆胎後產生偏轉力矩再加上跑道積水溼滑，使得飛機偏出跑道。
事件反思
從機械故障的角度，事發飛機機齡高達近22年，起落架本身的狀況包括疲勞程度等因素一定程度上潛在地提升了飛機運行中的風險，航空公司機務部門對飛機的維護水平和航前檢查應進行更多關注。
從機組決斷的角度，事件中飛機已經進行過一次復飛，並且若如報道所說進近時主起落架已經出現故障，再加上目的機場存在短時強雷雨，天氣條件非常惡劣，兩種大的風險因素疊加導致了事故發生，因此當不具備安全著陸的條件或存在不安全因素時，機長應充分評估著陸風險，在油量和其他條件滿足的情況下可以考慮備降，將安全風險降至最低。
不過在飛機偏出跑道後，機組仍將已爆胎的飛機在大雨中駛回道面，體現出過硬的操縱技術和穩定的處置能力。該事件的最終原因和細節有待調查結果的公佈。
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