世界盃結束了，最終“高盧雄雞”在俄羅斯的土地上笑到最後。
和以往的法國隊一樣，這是一支由多國移民構成的法蘭西戰隊。甚至有人戲稱，這是一隻人才濟濟的"非洲明星隊"。出現在俄羅斯世界盃的這支法國隊，全部23人中居然有多達17名黑人球員，這其中又有15名球員具有非洲國籍。前面有姆巴佩的快打旋風，中場就有博格巴組織調度，自然少不了坎特的死纏爛打……很難想象，沒有他們，法國隊能不能成為俄羅斯32強的一份子，更不要說和克羅地亞會師決賽了。
其實，縱觀世界盃，移民與歸化正在改變著世界足壇的實力對比和格局，不少世界盃國家隊都少不了“非地道本地球員”，甚至有說，中國足協也正在考慮歸化一些華裔球員，如果此舉真的能夠付諸於行動，對提升國足實力肯定有益無害。
當然，引入外援也是有講究的，重點是在於“取長補短”，應該多引入一些傳球效率高，撕破對手防線能力強，能給中國足球弱勢地方真正帶來強大推動力的球員。而關於這點，筆者倒是認為可以參考咱們大汽車圈，因為縱觀中國的合資史，其實就是一個引入“外援”取長補短的成長史。其中，在江淮大眾合資上體現的尤為明顯。
在今年4月24日，江淮大眾召開了自己的首場新聞發佈會。在發佈會上，江淮大眾先是牽手天貓，佈局了線上渠道，後又發佈了全新品牌SOL（思皓）以及它的首款車型E20X。頻頻出手的戰略佈局間，江淮大眾已經從框架協議中走出，正在逐漸的豐滿羽翼。而緊接著，在今年7月9日，江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團（中國）及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄，標誌著大眾合資更加深入。
隨著SOL（思皓）E20X的正式亮相，江淮大眾實錘落地，以及簽署諒解備忘錄，無不給予了媒體和業內人士對江淮大眾足夠的期待。同時，也讓我們是時候重新審視江淮汽車了。
導入大眾質量體系
江淮製造將成中國標準
俗話說：“工欲善其事，必先利其器，更應擇良法”。大眾汽車之所以能稱霸中國汽車市場多年，品質如一是續寫其銷量神話的基底。而這個基底的根本核心正是大眾的VDA 6.1質量體系。
這套體系是由德國汽車工業聯合會（VDA）提出的汽車工業質量指南，涉及質量體系、生產過程及零部件審核等方面。可以說是德國工業積累百年的技術結晶，也是大眾汽車橫行全球汽車市場的隱形航母。此次江淮聯姻大眾汽車，後者自然誠意十足將VDA 6.1質量體系作“嫁妝”，導入江淮汽車的製造體系中，幫助江淮製造再塑金身。
據瞭解，從2018年2月起，各事業部製造工廠全面導入大眾VDA 6.1質量體系。而且在此之前，已經有來自大眾的工程師駐場對於江淮現有的製造水平進行優化提升。每項工作按新體系進行開展，各項文件也按照新體系進行更改，嚴格稽核交付物。
當然，質量管控也不只在工廠內，還包括整套供應商系統，而隨著大眾VDA 6.1質量體系的導入，大眾汽車的經驗也將擴展到整個供應鏈。
這裡給大家參考個資料：大眾在全球每年超過1000萬臺的銷量，為大眾汽車積累了龐大的零部件供應商和銷售渠道基礎。目前，大眾汽車供應商體系內有近200家全球知名供應商，其中世界百強零部件企業有近50%，已經與大眾汽車開展合作，其中博世、舍弗勒等都是大眾汽車的戰略供應商。
翻譯過來說，除了SOL（思皓）E20X之外，像瑞風S3，S7等這些江淮主打明星產品，均可以享受與大眾汽車共同的供應商供貨。也就是說，未來想瑞風S7這樣的明星產品，除了繼續在安全和智能互聯等產品亮點上發光發熱之外，同時大眾供應鏈體系的引入，也將幫助其在關鍵零配件，和整車品質上與大眾汽車達到一個水平。從而為消費者帶來品質更優、成本更低的先進產品。
全新合資模式
不只是“代工廠”
大眾汽車能給江淮帶來看齊德國製造的質量體系，那麼江淮汽車又能為大眾汽車帶來什麼呢？
正所謂打鐵還需自身硬！在此次合作中，大眾汽車所看重的正是江淮汽車在新能源汽車領域的紮實技術。早在2007年，江淮汽車已經實現新能源汽車的產業化。2009年，江淮投產了自己的首款新能源車型iEV1，這款基於同一平臺開發的電動汽車實現了江淮電動化商業化量產的第一步。
更早的佈局給了江淮汽車更多的發展時間。目前，江淮汽車已歷經十年七代迭代研發，掌握純電動汽車核心技術，特別是電池熱管理技術實現了重大突破，自主研發的液冷電池管理技術已達到世界領先水平。這是江淮汽車與其它大多數自主品牌相比，在電動車領域具有優勢的原因。相比之下，大眾儘管在中國市場新能源步伐略顯遲滯了一些。
除了新能源技術，在傳統的造車功底上，江淮也有拿的出手的硬實力，以江淮旗艦SUV瑞風S7超級版為例。首度搭載江淮J-link智聆車聯網系統，擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠程管家三項服務，給消費者帶來12萬元級超級互聯SUV選擇。
這個系統有多智能呢？如果你想尋找美食，只需說一句"智聆~智聆~我餓了"，系統就會自動搜索周邊美食服務，當你確認後將直接生成導航，分分鐘實現你的美食之旅，讓你輕鬆享受貴賓般的服務。
更值得一提的是，智能遠程管家功能，車主通過江淮車聯網APP，即可遠程控制車輛四門車窗開閉、車輛啟動/熄火、空調開閉/調節、尋車等，不僅能夠實時瞭解出行時車輛的狀態，更不必擔心暴雨天氣忘記關車窗，也避免了在大型停車場找不到愛車的尷尬。
更重要的是，在真正體現整車品質的安全性能上，江淮汽車將“安⁺”最新一代汽車安全系統應用在瑞風S7超級版之上，以超越同級的應急安全、智能安全和結構安全為用戶建立起超級安全價值。
在應急安全方面，瑞風S7超級版率先實現了TESS爆胎應急安全系統的量產搭載。TESS爆胎應急裝置是繼安全帶、ABS、安全氣囊後第四代汽車被動安全保護裝置，能夠保證車輛高速行駛過程中突然爆胎時，輪胎不脫離鋼圈，車輛還能維持穩定的行駛、操控，爆胎不失控，成為業內首創。
而除了TEES爆胎應急安全裝置外，瑞風S7超級版宛如打通任督二脈一般，將AEB自動緊急剎車、LDWS車道偏離警示系統以及擁有牽引力控制等14項安全配置的全功能車身電子穩定控制系統都包含在內，在提升車身的穩定性上，全方位的保護駕乘人員的安全。
瑞風S7超級版其所搭載的1.5T⁺缸內直噴發動機的超級動力總成不僅超越哈弗H6等同級對手，2750mm超大軸距更是堪比中級SUV。
所以說，縱觀江淮與大眾的牽手，是江淮汽車以紮實的技術實力和造車技術促成了合作。
然而，回顧以往中國汽車企業在合資建廠的過程中，幾乎都採用了完全一樣的模式：由外方出技術、出品牌，中方出土地、出勞動力、提供生產必須的如水、電力等基礎資源。但江淮大眾打破了這個傳統的代工廠模式，採用了創新的合作模式——中方出技術，德方出標準，充分顯示出江淮這家沒有合資背景的企業所擁有的技術實力，江淮大眾也因此被譽為業內最有尊嚴的合資合作項目。
寫在最後
借用大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的一句話：此次大眾質量體系的導入，意味著江淮的製造能力未來必須要達到大眾汽車全球整體的要求，同時江淮汽車也將掌握模塊化平臺製造的技術。展望未來，江淮與大眾將繼續加強合作，推出更多的新車型。這種互動經驗的廣泛推廣，將繼續從各個層面反哺江淮自主，形成良性的有益循環，從而幫助朝著百萬輛級綜合型汽車集團的目標奮勇前進。
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