从成都到拉萨，途经成都市双流区-新津县-眉山市彭山区-东坡区-成都市蒲江县-雅安市-泸定-康定-雅江县-理塘县-白玉县-江达县-昌都市-八宿县邦达镇-八宿县-波密县-林芝市-米林县-朗县-山南市-贡嘎县，最后抵达西藏自治区首府拉萨。
全长2140公里，造价投资估算约为2166亿，设计最高时速200kmh，建成后从成都、重庆、西安、贵阳等地开行至拉萨的动车组列车仅需10-13个小时，这就是我国正在修建的也是我国吏上最难建的铁路——川藏铁路。
川藏铁路是进藏路线“天路”里五条铁路之一。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多为160kmh，成都至朝阳湖段设计时速为200kmh，客货兼运。
川藏铁路分三大路段成康铁路、康林铁路、拉林铁路。其中，里程最长、施工难度最大的康林铁路计划2018年底动工，工期7年。 川藏铁路计划2026年全线通车。
川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，如同在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路从四川成都起，出朝阳湖后继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。
2015年3月10日，川藏铁路被列入国家国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要，并纳入国家铁路“十三五”发展规划，其设计使用寿命是100年。
川藏铁路虽然面临地质条件等困难，投资巨大，其经济效益很低，但它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，将带动相关地区跨越式发展。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。
图为川藏铁路成雅段最长隧道——张学堂1号隧道进口
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