逢甲大學電機工程系教授黃昌圳
近幾年，電動登山車的銷售量大幅成長，讓不少自行車廠商對此感到高度興趣，因此臺灣行車研發中心舉辦”電動輔助自行車電動機驅動系統”研討會，並邀請逢甲大學電機工程系教授黃昌圳擔任講師。
流行趨勢來勢洶洶
逢甲大學電機工程系教授黃昌圳指出，近幾年全球電動自行車的需求量不斷擴增，從銷售量到廠商申請的專利件數也同步增加，有此可見電動自行車已經在國際市場蔚為風潮，觀察目前電動驅動系統與電池的技術已經相當成熟，配合開發電動輔助自行車已是當務之急，然而能否設計出高性能、低成本的產品是廠商最重要的課題。
目前大部分的電動輔助自行車，都會配有一個控制器來決定電動機輸出的扭力大小，以及顯示目前自行車的狀態，像是電量、距離和速度等騎乘信息，同時為了因應智慧生活來臨，越來越多的車款可以透過APP 來產生更多的應用，包含騎乘生活或是車輛診斷等。
電池主要是外掛式為主，通常在下管或後貨架等位置，而且大部分都是可拆卸式設計，因此充電時並不一定需要在車架上進行，可以在任何地方進行充電，部分車款也能在滑行時對電池進行充電，藉此延長行駛距離。
驅動系統的安裝位置
黃教授表示，現階段驅動系統的安裝位置可分為前輪花鼓、後輪花鼓與五通軸心等三處，特點如下。
前輪：目前最容易組裝的形式，價格也相對便宜，測量踩踏力道的傳感器位於後方鏈條的位置，藉由測量鏈條張力來判斷給予的助力大小，電動機的助力約有 0.5-1秒的延遲感，假如起步時以較大力量踩踏，前輪可能會發生打滑現象，而且騎乘中前後輪都會有動力，因此剛接觸時需要一段時間適應。
後輪：目前道路上較為常見的形式，動力位在後輪，所以騎乘感比較接近一般自行車，藉由測量鏈條張力來做為助動大小的依據，騎乘中會感受到助動的延遲感，由於電動機位在後方，因此可能會與飛輪和變速器相互干擾，組裝上較為麻煩。
五通軸心：此為騎乘感受最為自然的形式，由於力矩傳感器安裝在五通位置，因此較無前述兩者出現的延遲感，騎乘效率也比較理想，但由於驅動核心的技術門坎較高，使得整車價格售價也較高。
另一方面，中間驅動式電動機會搭配行星齒輪使用，設計上採用高轉速電動機（1,000rpm以上），透過齒輪比約4.4：1 的降速齒輪帶動車輪；前後輪驅動的架構多為輪鼓式電動機，採直驅方式帶動車輪，根據所搭配的輪胎外徑不同，轉速大約200rpm。
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