“我覺得這在民營性的合資中是最有質量的一次。我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，然後再舉行一下婚禮。”
關於此次長城與寶馬的合作，魏建軍在座談會上曾這樣回應媒體。
的確如此。從2016年4月18日，長城和寶馬就雙方簽署合作的保密協議開始洽談，到今年2月雙方簽署合作意向書，再到今年7月10日，在中德兩國政要的見證下，長城與寶馬正式簽署了合資合同。
兩年多的時間，從保定到慕尼黑，從長城到寶馬，這場跨越國籍、跨越階層的“戀愛”終於一錘定音。
雙方將在中國成立一家新合資企業，定名為“光束汽車有限公司”，主要在中國研發和生產電動汽車，除了生產MINI電動車外，還將為長城汽車生產電動車產品。
說起來，我們見過太多的車圈合資，像最早的北京吉普，再如南北大眾等等，外資汽車品牌與中國車企合資的品牌和項目多達30個，但唯獨這一次長城寶馬合資成立光束的“自由戀愛”，真正顛覆了我對合資的傳統認知。
第一，過去的合資大都“外強中乾”，長城寶馬則是“強強聯合”。
過去的合資中，外資品牌手握技術和產品，表現都十分的強勢，而中方品牌受制於汽車產業的歷史進程和工業基礎的影響，除了擁有一定的市場和資源之外，甚至被外方認為在合資車企中的貢獻為零，屬於弱勢一方。
這也導致了以往的合資中，外資佔據著較大的話語權，可以收穫更多的隱形利潤，消費者記住的往往也只是外資的名字。
“外方強，中方弱”仿若成為一個刻板印象，但長城寶馬合資卻完全不同，雙方是真正的強強聯合。
寶馬一直是世界高性能和豪華轎車市場的當紅主角，在2016年之前連續11年全球豪華車銷量第一，截止到2017年，銷量、收入、利潤連續第八年創紀錄。
長城同樣不可小覷，除了連續兩年超百萬的銷量成績外，在由英國第三方權威品牌評估機構Brand Finance，對外發布的“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，哈弗位列第16位，排名超過了法拉利、特斯拉等知名品牌，成為最具價值中國汽車品牌。
企業實力帶來雙方平等合作的基礎，具體表現為，合資公司雙方各持股50%，雙方擁有平等決議權，公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
一個是國內SUV領域的絕對霸主，一個是全球領先的豪華品牌，長城寶馬強強聯合的合資模式和狀態，無疑在國內合資車企的運營模式上具有突破性的意義。
第二，過去的合資大都“男耕女織”，長城寶馬則是“同心同德”。
一直以來，中方與外方的合資企業，大都是一方“主內”，一方“主外”，就像古時候的“男耕女織”，外方負責提供技術和產品，中方則僅限於製造和銷售。
一面是銷售外方早已成熟的產品，一面或是迫於政策壓力推出所謂的“合資自主”品牌，對外方淘汰的車型進行“二次開發”，和真正的自主研發相差甚遠，合資企業逐漸淪為外資的“代工廠”。
但長城寶馬的合作與之不同。合資的光束是一家集研發、生產、供銷於一體的合資整車企業，整套流程都是雙方共同的結果。
光束汽車規劃的標準年產能為16萬輛，最大年產值可達25萬輛，公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢，聚焦新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動汽車，還將生產合資公司的新品牌電動車產品。
你不能說這樣的光束仍舊是分工明確的“男耕女織”，長城寶馬更像是舉案齊眉的夫妻般“同心同德”，平等合作、技術共享，共同為光束的發展助力。
第三，過去的合資大都“迫於無奈”，長城寶馬則是“水到渠成”。
如果是從新能源方面來看的話，無論是之前福特選擇眾泰，還是大眾選擇江淮，大都是為應對步步逼近的雙積分政策，而做出的無奈之舉。
有人會說，長城與寶馬的合資不也是如此嗎？按照工信部發布的2017年乘用車雙積分公司，長城汽車有著接近16萬分的燃油負積分。
雙積分的巨大壓力，促使著長城必須加快在電動化領域的步伐，與寶馬合作是必然。但是，長城與寶馬的合作並不僅限於此。
魏建軍曾表示，即使沒有寶馬，長城的雙積分指標也能夠自給自足。兩者的合作深度遠超雙積分範疇，更多的還是典型的優勢互補。
從長城方面來看，它對新能源的研發投入力度逐步加大，目前已經擁有足夠的量產技術儲備。
長城汽車已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環仿真試驗室的建設，已具備新能源汽車整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。
在“三電”領域，長城汽車投資超過10億元研發動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。
並且，長城汽車完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業皮爾巴拉3.47%的股份認購，並獲得包銷權，整體可滿足20Gwh電池產能。長城在新能源領域的實力是值得肯定的。
從寶馬方面來看，它是BBA中最先發力新能源，並且是目前優勢最大的一家。
早在2011年的時候，寶馬就已經發布了旗下的新能源子品牌i系列，這個系列的首批車型i3和i8早在2013年推出上市。
2017年寶馬實現新能源車銷售10萬臺，在世界品牌中，寶馬新能源車型銷量排名第四，而奔馳奧迪均未進入前十。
長城在本地化生產、配套、管理等領域的優勢，結合寶馬對全球研發、生產控制標準和新能源技術的優勢，使得光束汽車在新能源領域做到“中國第一，全球領先”的未來目標，更有底氣。
長城和寶馬之間還有這樣一則趣事：在長城和寶馬尚未正式合作前，寶馬工程師曾多次參觀長城總部，第一次的時候表示長城在新能源技術上有欠缺，第二次沒說話，第三次去的時候就已經豎起大拇指了。
從這個故事中，我們看到的是長城在新能源技術上的不斷進步，是寶馬對長城的逐步認同。長城與寶馬是相互吸引、相互選擇的，互惠互利的合作使它們水到渠成地走到一起。
長城與寶馬，一方像年輕有為、聲名在外的貴公子，一方像賢良淑德、待字閨中的大家閨秀，稱得上門當戶對，而且，雙方合作的利好其實是顯而易見的。
對長城來說，與寶馬成立合資公司，對長城品牌形象、品牌高端化都將有非常大的提升，既能提高品牌溢價能力，也能提升產品競爭力。
此外，寶馬是一家全球性成功的豪華品牌，對全球各地的文化、法律、海外營銷網絡管理等方面有深刻的理解，牽手寶馬，可以讓長城把交學費的時間和成本縮小，能更快向更高端市場進軍。
對於寶馬來說，選擇長城，在於當下豪華品牌競爭激烈，或藉助長城國內成熟的經銷商體系，有利於在一、二線市場飽和下，完成渠道的下探；或藉助中國市場新能源領域政策、配套和市場優勢，擴大中國市場佔有率。
當然，最為重要的還是加快雙方的新能源發展步伐和全球化進程。
一方面，“節能與新能源汽車”是我國重點發展的十大領域之一，旨在建設低碳節能、綠色環保的出行方式。長城汽車與寶馬集團的合作是對國家新能源產業優化升級的有力響應。
另一方面，合資公司的研發和生產主體雖在中國，但產品則面向全球市場。合資公司不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對中國市場特設。
合資公司從產品定義、研發階段就面向全球消費者，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優質產品。
不可否認，長城與寶馬的合資創造了國內合資車企的新玩法。我們有理由相信，在長城與寶馬的強強聯合、優勢互補下，“光束”會給我們帶來驚喜。
閱讀更多 電動車在線 的文章
