據7月19日消息，世界最大能源項目亞馬爾液化天然氣項目向我方供應的首船液化天然氣（LNG）當天抵達國內港口，本次的液化天然氣是通過北極東北航道運抵中石油旗下的江蘇如東LNG接收站。軍事專家告訴記者，近年來，為了環境保護和發展清潔能源需求，我天然氣使用出現暴增，按照目前我方年使用天然氣消費量大約2300億立方米計算，也就是說有效工作氣量必須增至2300億立方米以上，才可以實現保供，而且到2019年，我國將成為世界上排第一的天然氣進口國，巨大的天然氣需求增長，讓我們加快找氣“步伐”。
當前，我國進口天然氣最多的國家是澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞、印度尼西亞四國，加上土庫曼斯坦的管道輸送天然氣項目，我國天然氣進口還是過於集中，需要分散風險，目前，我國天然氣市場正處於快速發展期，到2020年天然氣佔一次能源消費的比重力爭提高到10%，屆時天然氣消費量將達到3000億立方米，2030年消費量將進一步提高到6000億立方米。然而，我方天然氣產業發展與歐美等國家相比尚不成熟，伴隨著天然氣消費快速增長，我方供氣壓力越來越大。
此時此刻，在能源價格突然開始走高的當下，來自北極苦寒之地的亞馬爾液化天然氣項目給我方能源安全帶來了全新的安全支撐，據悉，亞馬爾液化天然氣項目（Yamal LNG Project），由俄羅斯最大私營能源公司諾瓦泰克（Novatedk）管理，是集天然氣勘探與生產、液化天然氣生產與運輸、能源投資與期貨貿易為一體的世界級巨型工程，也是目前全球在北極地區開展的最大型液化天然氣工程，屬於世界特大型天然氣勘探開發、液化、運輸、銷售一 體化項目，被譽為“鑲嵌在北極圈上的 一顆能 源明珠”。也是我方參與的世界級能源生產工程之一，到2019年，亞馬爾液化天然氣項目全部建成後，該項目的三條生產線每年將向我國穩定供應400萬噸液化天然氣，這是一個什麼概念呢？也就是說其每年給我方提供現在5-7%左右的天然氣資源，一個油田項目滿足我國一個國家這麼多份額的能源供給是很不尋常的，據悉，至2025年，亞馬爾項目與俄中東線項目的供氣量相加，總數超過420億立方米/年，約佔我國2017年天然氣消費總量的五分之一，2025年時的七分之一。
亞馬爾液化天然氣項目的獨特之處在於，這是一個主要面向東北亞市場，明確依賴東北航道進行能源運輸的商業項目。北極氣候暖化俄羅斯北極航運量不斷增多，進一步推動了北極資源開發的戰略價值。隨著現代造船工藝的發展，運送液化天然氣的船舶抗冰能力不斷提升，可以不需要破冰船護航就能直接抵達能源出口終端，海路運輸已經徹底顛覆了俄羅斯用管道出口天然氣的傳統模式。
軍事專家陳忠告訴記者，一方面，北極氣候暖化推動了北極能源開發，為我國能源進口多元化戰略提供了保障，此前，我國天然氣和石油供應70%來自中東-印度洋航道，這裡要途徑馬六甲海峽、印度洋等複雜航路，所謂的馬六甲困局就來自這條航道上的各種大國干擾，而東北航道有望成為北極能源向歐亞運輸的新通道，這裡是俄羅斯的天下，其安全性遠比馬六甲高的多。
眾所周知，俄羅斯是北極油氣資源最豐富的國家，強烈渴望將北極能源轉變為戰略資源。如今，北極東北航道已經成為北極油氣資源國與歐亞能源消費市場之間的橋樑，這也為“北極能源走廊”的提出奠定了現實依據。因此，我國作為近北極國家，有必要根據自己的戰略需要，加速參與到北極航道和能源通路建設中去，軍事專家告訴記者，“北極能源走廊”就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。亞馬爾項目建設過程中超過60%的模塊和零部件是經過白令海峽、通過北極東北航道運輸，平均用時16天左右，比通過蘇伊士運河節省近20天，在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，我們的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限， 且面臨著各種成 本、安全等問題，北極航路的發展將成為我們破解“馬六甲困局”的一步妙棋。
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