還記得小時候，廣州有個電視頻道每天中午都會輪播香港的經典喜劇電影，筆者暑假的每一天就是靠著他們下飯。要說當中最戳筆者的笑點與淚點，可以說只有《富貴再逼人》。
電影中，主人公一家人原是在地產公司工作，丟工作後窮困潦倒地從國外回港。從住小洋房淪落到屋村，其中有諷刺有溫情，全劇終止在他們一家人最低谷的時候意外中了彩票，一夜暴富，再次改變了全家人的命運。
有時候，筆者會覺得這種好運只會出現在電影中，回到現實中還是要掙扎著每天早起，老老實實去上班。但總有例外，有一號人物就有電影主角的好運，遇到那張改寫其命運的彩票。
被逼得遠走他國仍然不放棄“造車夢”的賈躍亭，終於捉住了屬於他的那一張彩票。
恆大用67.46億港元拯救了在懸崖邊上搖搖欲墜的賈躍亭，正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來（Faraday Future）。
這被看做恆大實行多元化戰略，打響了進軍新能源汽車產業界的第一炮。
俗話說得好，看事情要整體去看。地產界的大佬們似乎紛紛把槍瞄向了新能源汽車產業。
不久前，傳出萬通地產擬用31.7億砸向星恆電源，進軍新能源汽車最為重要的一環——動力電池行業。有人說，萬通這一砸是為了轉型破局，因為現在做一個地產的老闆也不是很好混。
地產老闆苦不苦，只有他們自己才知道。筆者只知道，地產商的大佬們現在都各自打著算盤，撓著所剩不多的頭髮，思考著如何實現他們的“造車夢”。在新能源汽車產業這一頓饕餮盛宴的餐桌之前，每個參與者都急著爬上桌子扒一口吃的。地產玩家中，顯然不止恆大與萬通。
在剛過去的7月份，觀致汽車再次迎來銷量上漲，7月銷量為6115輛，同比增幅高達6倍，這也是觀致連續7個月銷量持續增長，同比去年可增長了412%。
對於觀致來說，這個成績是可人的，畢竟不能跟巨頭相比。無可厚非，有這種成績大部分原因在於寶能的入局，賦予了觀致龐大的資源與能力。
觀致汽車由奇瑞汽車和以色列量子公司共同出資於2007年底成立，在寶能做接盤俠之前，觀致的成績單有點慘不忍睹。發展已逾十年的觀致，在之前是一直被銷量衰退、虧損及瀕臨破產等陰影籠罩。2013年至2017年期間，觀致汽車虧損了近82億元。雖然這個數字跟特斯拉的220億相比還是小數，但一直以來的困局已經讓其高層苦不堪言。
能共患難，並不代表可以同享福。
“抱歉不能一一握手道別，但請你接受你的CEO最後一封郵件......”也許離別總是帶著些許憂愁，一封帶著一絲不捨情感的郵件在今年2月初出現在觀致汽車的員工郵箱中，那是觀致前CEO 劉良在觀致最後的動態。至此，寶能入主觀致的時代正式到來。
（劉良致觀致員工的郵件）
這並不是寶能踏入新能源汽車產業的第一步。
2017年10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協議，計劃投資約140億元建設一個佔地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地；
2017年12月，寶能在廣州動工建設新能源汽車產業園，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目；此外，寶能正加快組建寶能汽車研發院，致力打造一個集整車、系統及零部件、新能源等領域於一身的汽車研發中心。
收購觀致，只能說是寶能在新能源汽車產業上一系列佈局的關鍵一步。
之後，華夏幸福收購合眾新能源、萬達給了珠海銀隆五億元軟妹幣、到許家印圓夢賈躍亭......地產商大佬們都開始跑來汽車產業“撒錢圈地”了。
如果你稍微研究一下這些跨界造車的地產商，從他們悠長的公關話術中，就會發現他們並不是為了造車而造車，而是為了打通一條產業鏈而造車。
就拿寶能來說，擁有造車業務就可以與自家旗下的汽車零部件、物流運輸、物業住宅、金融等等多板塊產生協同效應。用66億收購觀致，盤活了各個板塊的業務閒置資源，還順手帶動股價上升。
在他們的公關話術中你還會聽到更大的追求，他們希望實業報國。這種故事聽著太美好了。
入局造車的地產大佬們，說到底都是為了轉型而作準備。
王健林老說想把商業地產名字改掉，不要再做地產商，做不下去。
另一頭，在轉型的路上比萬達奔得更快的是萬科。在萬科的身上，看到的是國內地產商的縮影。
“十年後，萬科還會是地產公司嗎？我想不是了，如果還是，那也是慘淡經營了。”萬科董事會主席鬱亮如是說道。
在最近的一次活動中，我再次見到這位“萬科一哥”。鬱亮似乎要比之前更瘦了，臉的輪廓愈發顯得鋒利，讓他的氣質添加了幾分嚴肅。有人問他：“最近還跑步嗎？”他拿起手邊的水喝了一口，慢悠悠地說：“跑，只是太忙了，跑的時間比以前少了許多了。”
的確，自從從王石手上接手萬科，鬱亮直到現在都沒有停過手，他一直都在堅持著新時代不能用舊思維的方法論帶領萬科“換跑道”。萬科一直在改變。
地產商的大佬們早在前幾年就意識到，房地產行業已經度過了最黃金的歲月，雖說絕不是就要撞上冰山的泰坦尼克號。只不過，人人彎腰就可以撿到黃金的時代結束了，房地產要進入了白銀時代。
“中國房價單邊快速上漲的時代已經過去了，如果地產商還是有地就買，不看價格，那麼之前怎麼賺錢現在就怎麼賠”鬱亮表示。
鬱亮所說的是現今普遍存在於地產行業的思維方式，所以鬱亮提出萬科將由傳統住宅開發商向“城市配套服務商”轉型，靠自己雙手勞動賺錢。
（萬科董事會主席 鬱亮）
面對白銀時代的到來，人人自尋出路。
不好好蓋房子，跑去踢足球之後又跑去賣水的恆大，最近也不得不思考關於跨界、轉型的問題。
今年進入炎熱的夏天以後，上證指數下跌幅度超過20%，有專家解釋中國的股市已經進入了技術性熊市。A股是不是在熊市，與其聽所謂的專家模稜兩可的解讀，不如看眼賬戶便也可得知。而代表新技術新經濟的創業板，其遭遇比3年前股災時還慘。
股市不得志的同時，樓市卻混的風生水起。
任志強，曾經發表言論的爆炸程度不輸於馬斯克，最近的他不再“憤怒”。他說今年一季度是有史以來房價漲幅最大的一季度，而且是普漲，就算去到三四五六線城市裡，房價就像藤蔓一樣，依靠著政策的影響咻咻咻地往上竄，想按也按不住。在問到如何看待現在的房價問題，他拒絕回答，因為他認為這數據不真實。
房價上漲意味著需要資金，已經推進了幾年的棚戶區大改造，今年迎來大爆發，前5月，國開行發放棚改貸款4369億，相比之下，整個2017年的貸款規模才6350億。合指一算，錢從哪裡跑到哪裡就不難懂了。
按理來說，作為地產商之一的恆大應該賺的盆滿缽滿，但是在許家印的臉上卻看出了一絲憂愁。
目前的樓市到了行政命令大於市場自由競爭的階段。儘管各種各樣的限購、限貸、限售措施，價格審批、搖號等等，房價被嚴格限制，房價仍讓不斷漲。房價漲，地價也漲，跟著去年下半年以來，在去槓桿大背景之下，房企融資渠道也一再被收緊。
可以說，樓市暴漲的油水倒到地產商的口袋之中並沒有增加多少。隨著資金面的收緊，地產商的融資成本越來越高，幹完一個項目，利潤甚至不夠還利息。蛋糕越來越難搶，就算搶到了也不知道怎麼吃掉。
地產商的確越來越難做了，賺不到錢，作為也不能太高調，逼得許家印的皮帶從愛馬仕換成七匹狼。
所以，許家印迫切地想轉型，上市公司的名字從“恆大地產”改為“中國恆大”。去掉地產二字後，恆大加快了多元化的步伐，賣過水、賣過糧油的恆大，又跑去造車了。
新能源汽車大行其道的今天，要是誰對其還發出質疑的聲音，筆者懷疑其要不就是生活在古代，要不可能平時只看《一起來看流星雨》這種傻白甜的偶像劇。新能源汽車已經公認為汽車產業的未來出口，地產商選擇從新能源汽車切入，並不能說多明智，畢竟是大勢之趨。
就在前幾天，小鵬汽車宣佈再次融資40億，估值達到250億。其他關於新能源汽車企業的融資筆者就不一一細說了，但從中可以看到，資本對於新能源汽車產業的追捧熱情是居高不下的，資本爸爸們似乎都不在乎新造車企業的成績單。
許家印要做賈躍亭老闆，背後的的原因逃不出地產商跨界造車的邏輯。
2018年，房地產調控再升級。“7.31”中央提出要遏制房價上漲；、圳新政，直接針對短線投資客，出臺了限售、限離、禁企業購房的最嚴調控，賣房難上加難。房地產成交低迷仍將長期存在。
政策成為了地產商的攔路虎。
在上文，筆者也提及過，限購、限貸、限售措施......各種“限”一出現，勒著地產商脖子的繩子又緊了一分。這時候，不僅是賈躍亭要窒息，許家印也想要窒息。
反觀，就算政府在不斷退補，各地方仍然紛紛出臺新能源汽車產業扶持政策，形勢一片利好。
而汽車行業作為大宗的消費品，本身產業升級和更新力度就很大，並且是中國製造2040戰略中的重點產業。
企業投資和國家發展戰略相吻合，這些一向跟著政策走的地產狐狸哪會不深諳其中的套路。同時是全國政協委員的許家印就以擅長嗅政策風向而聞名。
2010年，中國足球經過打假打黑之後百廢待興，恆大集團果斷收購廣藥足球俱樂部，隨後，國家高層人士表達對中國足球的關注，中超聯賽的版權也賣出5年80億元的天價。之後，恆大在足球的路上走得風生水起。
其次，拿地問題成為了地產商頗為頭疼的事。
地屬於公家，拿地當然要問公家。只是土地有限，如今要在一二線城市拿地，除了錢，就算有手段和人脈你都很難辦到。
“土地市場的拍賣價，政府都拿捏得很準，算得很細，基本上就不會給你有太多的利潤可賺。如果你還是要瘋狂進來，政府就給你設置一個熔斷價格，到了這個價格，開發商就進入競自持階段，一些熱門地塊，最終競得者必須100%自持物業，也就是說開發商蓋了房子不能賣，只能自己持有，出租出去。”鴻坤集團的一位高管表示。
自持，對於地產開發商的資金是一個嚴重的考驗，只有不差錢的地產商敢於嘗試這種模式，不過地產商也不可能只靠著自持來混口飯吃。
比狐狸還狡猾的地產商怎麼會乖乖坐等改變，它們換個身份，拿地就不是一件難事。
恆大收購的FF之前，其子公司睿馳智能汽車以3.6億元拍下廣州南沙601畝地塊的日子，這塊地的申報也是用於電動汽車的組裝與生產基地。賈躍亭成了許家印的新票以後，許家印要地不難，賈躍亭造車有希望，又是一個你好我好的完美故事。
同樣的道理，投資了汽車產業的地產商都以不同的名義圈到地了。華夏幸福目前已經擁有了多個區域的新能源汽車基地，之後控股哪吒汽車暨浙江合眾新能源，自己坐莊，實現從零部件園區到整車生產製造的產業地產佈局；寶能集團也與杭州政府等合作，拿下了一個佔地3000畝，以欲年產30萬輛的新能源汽車生產基地......
地產商投資新能源汽車板塊，拿地也許是其目的之一。
對於地產商來說，考慮更多的是房地產的未來。
多次講到，房地產到了白銀時代，國內的經濟也已經不是靠房地產拉動起來了。未來，地產也不是地產商真正要賺錢的領域了。
王石說過，中國房地產大規模開發期已經過去，住宅的需求將會減少。許家印嘆氣過，房地產是夕陽產業。如果萬科、恆大他們堅持只做住宅開發商，慢慢地就會變成戴爾。專業化與否，也要看市場的變化，堅持專業化未必能一直守住安全邊界，柯達不就因此倒閉了嗎？
地產的暴利時代已經逐漸過去了，地產商大佬們也不想吊死在一棵樹上，所以找到了另一個暴利的行業。
說新能源汽車暴利，好像不太準確，只能說新能源汽車產業發展的潛力是無限的。根據36氪研究院的相關報告顯示，全球範圍內，預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛；2030年，全球新新能源汽車年銷量有望達到1．03億輛，而整車與動力電池成為了新能源汽車產業投資趨勢。未來，每一個新能源汽車產業的領域都是萬億級別的市場。
恰巧，地產商都紛紛下注了相關領域的企業，看來他們也是下了功夫做功課。
美好的故事背後都是利益的交易。造車的萬億風口已經是魯迅先生口中的城頭變幻大王旗，從炙手可熱的互聯網造車，悄然變成了地產商們的遊樂場。
“跨界”，又是一件談何容易的事，有錢也不是為所欲為。
造車之前，恆大還試過賣水，後來用18億賣掉了恆大冰泉，三年裡一共虧了40億元。
在2013年那一個狂歡夜，恆大用錢砸出了無數中國球迷的狂歡以外，還幫自家產品打了一個廣告。恆大足球登頂亞冠的那一夜，是恆大冰泉第一次曝光。恆大冒著與贊助商撕逼的險，讓隊員身穿印有“恆大冰泉”廣告的新球衣登上領獎臺。
自此，恆大冰泉以C位出道。
隨後，它高調招商，轟轟烈烈的砸錢做營銷，恆大買一個球員，最貴也就幾個億，但為了恆大冰泉，20天砸了13億，有錢真任性。起了個好頭，下了個重本，之後的恆大冰泉為何落得如此地步？
恆大冰泉金錢開道，一出擊就是高端市場。隨著快速擴張和鉅額訂單不斷增多，其產能卻跟不上腳步，造成的後果就是消化不良，受傷的自然是經銷商和消費者。
此外，恆大冰泉定位是高價位。講真，在國內無論是現在還是十年前，礦泉水打的都是中低端的路線。各種行業大會上，桌上擺的都是農夫山泉和怡寶，什麼時候見過恆大冰泉、依雲的蹤影？之後，恆大冰泉的價格一降再降就足以證明，礦泉水的高端市場是有限的，“高價水”也不合消費者的胃口。
事實證明，用錢是砸不出市場的。跨界經營，沒有正確的姿勢與態度，大多數的結果就是交了學費也畢不了業。
同樣，交了些許學費的萬達，不知道會不會因為珠海銀隆而在汽車板塊收回觸角。
在飯桌上，董小姐只是傾訴了幾句，皺一皺眉頭，就拉來萬達、中集等與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協議，並宣佈共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。萬達投了五個億，王健林說這五個億不多，一切相信心中的董小姐。
董小姐何許人也？這個獨自帶領23個業務員把格力電器推上國內空調市場佔有率第一位置的女人，王健林怎麼會不相信其能力。五個億對於萬達來說的確只是個零頭，也許投銀隆只是萬達在新能源汽車的“試水”。
在董事會上呵斥著股東們，打滿雞血的董小姐，跨界造車的開局並不理想。
其實，銀隆一直都過得不太好。靠著新能源大巴的高額補貼，珠海銀隆才能實現盈利；而銀隆之前的動力電池即不是做佔有一定市場份額的磷酸鐵鋰電池，也不是做補貼力度更大的三元鋰電池，而是做性能都在兩者之下的鈦酸鋰電池，可謂“陳獨秀”也。
之後，珠海銀隆經歷了從裁員8000人到產業園停產，銀隆南京項目因工程欠款，一度被法院查封……似乎，董小姐越燒錢，這條新能源汽車的路就越難走。
（王健林與董明珠）
不過，沒錢肯定就玩不起。
汽車是重資產產業，燒錢造車，已經成為新造車企業需要共同面對的問題。
李斌李大爺說，沒有200億你就別來完電動汽車這個遊戲了。這句話，使得許多剛想抬腳踏入的人忙收回了腳，也戳中許多已深陷其中的新造車者的心。
前幾天，蔚來與小鵬汽車還打起了量產的賭約，賭注雖小，但其背後的意義卻讓人回味無窮。剛拿了40億元的何大爺說，今年之內都沒有人可以交付一萬臺車；並不服輸的李大爺立下了戰帖：不用到12月31日，蔚來就可以交出一萬臺車。
進入2018年下半年，圍繞著新造車企業的是交付、產品和退補三座大山。他們變得不再忽悠，勤勤懇懇地提高量產速度，只是他們仍然很缺錢，畢竟要繞過每座大山都需要大把大把軟妹幣。
此外，新造車企業目前面對著還有電池技術的問題。隨著政策對於新能源汽車、鋰電池等逐步退補，對於動力電池的性能要求也越來越高了。雖說國內的動力電池巨頭現在在國際市場上站得還算穩，但是內裡的東西是不是比日韓的靠譜，這個大家心裡都明白。
目前的市場上，新造車企業就有五十多家，但大家都明白等到洗牌期過後，剩下的應該超不出十根手指的數量。新造車與傳統車企相比，比品牌度，都是初創企業比不過；比工藝，還是比不過；比供應，不用想了......前有傳統車企，後有互聯網科技玩家，產品好不過特斯拉，流量趕不上BAT，新造車企業要生存，就必須擁有自己的必殺技。
有著這麼多挑戰的新能源汽車板塊，混跡江湖多年的姚振華、在賭桌上融資的許家印......這些老江湖不可能不知道。
跨界經營難，跨界造車更加難。房地產在造車上的路並不平，為什麼地產商仍然要投身於此？實業報國這個聽起來即表忠心又美好的解釋，願信則信。
筆者開玩笑地說一句，也許是因為，他們手頭上的資金都沒看上去那麼“窘迫”。
作者|小丑joker
閱讀更多 車創 的文章
