你可能最關心的三個問題
1. 什麼時候能開上國產Model 3？
7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，同時，特斯拉還與上海臨港管委會、臨港集團簽署純電動車投資協議。
在這個龐大項目合作順順利利雙方誰都沒有吃了吐情況的前提下，根據官方的發言人稱，不久後特斯拉海外首家超級工廠就會開工建廠。
而從建廠到正式生產需要2年，再過2到3年，年產量最大就能達到50萬輛。
因此，樂觀得看，咱們應該能看到2020款的國產Model 3出現在大街小巷。
當然，按照特斯拉的尿性，咱們2018年還在等16年發佈的車，20年那幫車主可能是今天剛下訂單的某個可憐人兒。
2. 國產Model 3會更便宜嗎？
老餘負責任地告訴你，會的。
但是，便宜不到哪去。
別信那些什麼亂七八糟的小編信口胡謅，拿3.5萬刀美金和匯率一算，就喊20萬買Model 3。全都是放屁。
別說20萬，30萬都不一定能買到Model 3。
目前特斯拉的售價很透明，國內售價：
美國售價×匯率＋運輸裝卸費＋關稅和其他稅＋增值稅
按照上海特斯拉體驗中心服務人員的說法，當然他的說法很保守，現在美國產的Model 3在國內售價預計達到40萬元左右。
那麼在目前僅有合作備忘錄的基礎上，老餘預測國產特斯拉應該可以避免掉40%的關稅，但15%的進口汽車關稅仍不可避免，再免去一些運輸裝卸費用，會比直接購買美國產Model 3便宜。
3. 應該買BBA還是買Model 3？
不論從價格、尺寸還是逼格來講，Model 3都會成為豪華品牌中級轎車最為強勁的對手。尤其是在中國，普遍加長的車型恰好與在美國定位有些尷尬的Model 3正面競爭。
但究其根本，Model 3即便是最便宜的特斯拉，其定位和豪華品牌的傳統燃油車還是大相徑庭。
如果你在國內一線大城市，超級充電站和通用電動車充電站普及較早，家裡和公司都有固定可用的靠譜充電停車位，那麼可以很大程度上減輕電動車的續航焦慮。
而且在某些城市，Model 3可以輕鬆解決你為牌照發愁的難題，這可能就是阻礙你與BBA結交最大最痛的關鍵，這麼一想Model 3就成了近乎唯一的選擇。
當然，想要開著電動車出趟遠門走個長途，體驗還是不太妙的。而且高速上較高的行駛速度也會降低電動車的綜合續航能力。
在這方面，傳統燃油車就有很大優勢，可以免去所有因為續航問題產生的麻煩。同時，這一價位的BBA在內飾氛圍的營造和乘坐舒適性的保證方面，功力深厚地多，也更能夠對得起“豪華”的定位。
最最重要的是，任何一款同價位的豪華中級轎車，都不需要等上兩年甚至更久的時間提車。
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