剛剛，許家印“買下了”賈躍亭的造車公司FF。
北京時間6月25日下午16時許，FaradayFuture（以下簡稱FF）官方宣佈，經過美國政府近半年的審批後，其總金額為20億美元（約130億人民幣）的首輪融資於日前獲得了美國外國投資審查委員會的批准。
恆大健康集團（00708.HK）將通過Season Smart Limited（時穎公司）持有FF公司45%的股權，成為FF的最大股東。同時，賈躍亭將親任FF的CEO。
早在4月，有消息稱賈躍亭讓出FF最大股東的位置，給恆大集團。地產大亨許家印對科技領域的試探與賈躍亭資金短缺赴港見神秘人士找融資等細節，推測出許家印聯手賈躍亭造車的可能性極大。
果不其然，許老闆真的出手了。
01.許家印用零花錢救了賈躍亭
許家印，不止一次說恆大要進軍科技領域。
現在的恆大總資產1.76萬億，淨資產2400多億。許家印還提出要在2020年恆大實現總資產3萬億，銷售規模8000億元，實現利稅1500億元，恆大要進入世界百強企業。更重要的是，從2018年開始，恆大要在戰略上積極探索高科技產業。
在許家印眼裡，要麼不幹，要麼就幹一票大的！
“目前只是要探索高科技產業，但進入的產業一定是大產業，如果投個兩三千萬的，那是小產業。比如航天、人工智能、生命科學幹細胞，互聯網，在有機會有條件的情況下都會去探索。”許家印強調，“目前僅僅是探索，有機會就探索。”
於是，許老闆砸錢就開始幹！
4月9日，中國科學院與恆大集團在懷柔中國科學院大學舉行合作協議簽約儀式，宣佈恆大正式進軍高科技產業。在現場，許家印表示，未來十年，恆大將投資1000億元，將發展生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、生命科學、人工智能、機器人、現代農業科技等重點領域。
隨手出去就是1000億元，給賈躍亭的20億美元根本就是“零花錢”。
但是，就是這“零花錢”並不簡單。據悉，FF此次20億美金的融資規模超越了所有同類公司首輪融資的數額，創造了新的行業紀錄。（蔚來汽車A輪數億美元、車和家A輪7.8億人民幣、小鵬汽車A輪22億人民幣）
截至2017年12月融資後，FF的估值達到44.5億美元，恆大旗下的恆大健康將持有其 45%的股權，賈躍亭持有33%股權，餘下22%股權歸屬於公司管理層。FF採用AB股模式、賈躍亭享有“ 1股10票”的權力。也就是說恆大健康入股後，賈躍亭雖然僅為“二股東”，但仍將實際控制FF的經營決策。
而據瞭解，許家印抑或是“恆大系公司”，很可能會長期投資賈躍亭的FF，但前提是賈躍亭的造車計劃能夠順利推進。
02.賈躍亭背水一戰
經歷了樂視風波之後，賈躍亭的造車計劃一再拖延，直到今年才有所起色。
5月，FaradayFuture（法拉第未來）發佈全員信，其中提到FF中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。這也是在睿馳智能汽車（FF相關公司）在廣州南沙區競得大片土地之後，首次側面印證了賈躍亭廣州造車的事實。
賈躍亭在美國
值得一提的是，當時有人很多人質疑，賈躍亭被列入失信人員名單的身份是否會影響公司拿下廣州的地塊。但是要知道，恆大的『老家』就在廣州，房地產起家的恆大拿一塊地給賈躍亭造車必然不是難事。
於是，賈躍亭就開始在中國、美國兩國同時建廠。
6月7日， FF宣佈其位於加州漢福德的工廠獲得了當地政府的正式許可，並公佈了工廠的總承包商。第一批生產設備已安裝並測試完成，漢福德當地生產和技術保障的大規模人員招聘也已全面展開。漢福德工廠可供近1300名員工進行至少三班倒的工作，最大程度的滿足FF 91量產需求。
而且融資之後，賈躍亭還開始招兵買馬。
5月，FF挖來了前福特高管，邁克爾·阿戈斯塔先生（Michael Agosta）出任FF北美財務副總裁。
在特斯拉爆出大裁員事件之後，一位微博備註FF數字及社會化營銷總監的博主發微博說到：上週才聘用了兩個從特斯拉來的優秀人才加入團隊，今天就聽說了特斯拉裁員9%。而從暗意明顯的微博中可以感受到，融資到位之後FF正在吸收各界人才，不遺餘力地加速汽車量產。
微博截圖（名字處理）
同時，國內也在暗暗發力，還在微信公眾號等平臺發佈了照片信息，招聘大量與造車相關的職位，其中生產製造部、供應鏈部的工作地位為廣州，這也在一定程度上印證了廣州造車的事實。
而如果，賈躍亭真的把FF91量產了，可能真是顛覆了純電動車。
首款旗艦車型FF 91 曾一度傳聞對標百萬豪車賓利，售價甚至高達200萬。在車身尺寸方面，FF 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm。
在動力方面，FF 91搭載的了一臺最大功率為1050馬力（783千瓦）的電機，峰值扭矩超過1800牛•米，0-60英里加速為2.39秒。配備了130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，FF 91的最大續航里程可達到700km！
截止目前，FF在中國和美國共獲得互聯網智能電動汽車授權專利300多件。專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。
而這個數據若要真能兌現，那就真是甩了很多國內互聯網汽車公司幾條街，當然，價格也是。
03.結語
但顯然，顛覆這種事情不是每個人都能做成功。
特斯拉，從2003年成立，至今已經15年了，它的成長也伴隨著無休止的爭議與反對人士的阻礙，更重要的是，特斯拉至今僅有兩個季度是盈利的，其他所以時候都是虧損的。去年，甚至虧損將近20億美元。
造純電動車、用自動駕駛、發射火箭，馬斯克在做顛覆的路上也經歷了太多質疑和阻礙。
但往往是那些人們覺得你不可能做成功的事情，才最為顛覆。
而對於賈躍亭來說，已經沒有其他選擇了。當初沒有把握好樂視生態發展的節奏，步子邁大了想收回來卻為時已晚。現在，專注造車這一件事情，或許也是一件好事。畢竟揹負了那麼債，不把車賣出去，拿什麼還？
話說回來，明天，樂視會漲嗎？
閱讀更多 創業BOSS說 的文章
