今天又有一個飛行員檢查飛機的時候差點摔了
事件回放
筆者於4月27日在機場檢查飛機時，被機場的用於在大風天綁飛機的地錨坑絆倒，傷口至今沒有癒合。
事情發生後，我發了三篇文章：
聲討：機場這“坑”專門坑飛行員和機務
機長昨天在機場摔得血肉模糊之後
不能再用“誰摔算誰不小心，只能自認誰倒黴”的說法坑害我們
誰摔誰倒黴
對於這個用於綁飛機的地錨坑，民航標準MH5001-2013《民用機場飛行區技術標準》6.13.7中，只寫了必要時應在機坪上設置地錨。
但究竟挖多大個坑？
會不會對機組、機務等機坪運行的人員的安全形成威脅？
對機坪運行的車輛形成障礙？
需不需要有明確標誌？
需不需要加裝蓋子？
。。。
似乎從來沒有人評估過，因為這些問題技術標準上都沒有說！
所以各地機場都按照自己的想法，各種各樣的坑都出現的，有的比腳長，有的很深，踩到了足以摔傷。
而這些問題，有些機場沒有意識到這些是問題，而也有機場一直都裝聾作啞，反正規章沒要求，誰摔了算誰倒黴！
別以為旅客就沒事，看看這個：
當您興高采烈地到達目的地時，一腳踩下去的不是祖國的土地，而是機場給你埋下的大坑，輕則崴腳，重則摔傷，你會何等尷尬！
民航的進步
可喜的是，我們看到很多機場已經開始整改，海口、三亞、濟南、泉州、鄭州等等機場已經開始塗刷警示標誌。
而從多個渠道反饋的信息顯示，民航局已經注意到這個危險源，並著手進行提示風險，並可能會建議整改，我們期待民航局拿出強制的措施，徹底消滅這個危險源。
不算廣告的廣而告之
飛行圈和AOPA飛行技術分會，將會持續收集飛行運行中出現的危險源，以及可能產生的風險，之後經過飛行圈以及AOPA飛行技術分會多位專家進行分析，在飛行圈進行討論，借鑑國內外成熟的經驗提出合適的建議和意見，並會通過AOPA飛行技術分會正式向民航局、機場、飛機制造商等運行相關單位反饋。這樣才能真正發現實際運行中的危險源，減少運行中的風險，解決運行中的問題。共同創建安全民航，共建強國之路！
廣泛收集問題
專家分析
借鑑經驗
提出建議
反饋給相關單位
解決問題
歡迎大家加入飛行圈和AOPA飛行技術分會！
掃描二維碼，直接發雲執照和登機牌就可以！
感謝提供圖片的飛行圈圈友，謝謝大家！
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