高壓蓄電池內部結構
▼ 電氣和電子組件
從上面的電路圖中可以看出，除彙集在五個電池模塊內的蓄電池組電池本身外，F49 PHEV 高電壓蓄電池單元還包括以下電氣/電子組件：
• 蓄電池管理電子裝置（SME）的控制單元
• 11 個電池監控電子裝置（CSC）
• 帶接觸器、傳感器、過電流保險絲和絕緣監控的安全盒。
除電氣組件外，高電壓蓄電池單元還包括製冷劑管路、冷卻液通道以及電池模塊的機械固定元件。將在以下章節中對這些內部組件以及高電壓接口和高電壓安全插頭進行詳細說明。
▼ 蓄電池管理電子裝置（SME）
上圖圖示說明：
F49 PHEV 蓄電池管理電子裝置安裝位置
針對高電壓蓄電池使用壽命的要求比較嚴格（車輛使用壽命）。為了滿足這些要求，不能根據個人喜好隨意運行高電壓蓄電池。而是必須在嚴格規定的範圍內運行高電壓蓄電池，從而確保其使用壽命和功率最大化。相關邊界條件如下：
• 在最佳溫度範圍內運行蓄電池組電池（通過冷卻以及根據需要限制電流強度）
• 根據需要均衡所有電池的充電狀態。
• 在特定範圍內充分利用可存儲的蓄電池能量。
為了遵守這些邊界條件，在 F49 PHEV 的高電壓蓄電池單元內裝有一個蓄電池管理電子裝置 SME 控制單元。
SME執行任務
▼ SME 控制單元需要執行以下任務
• 由電機電子裝置 EME 根據要求控制高電壓系統的啟動和關閉
• 評估所有蓄電池組電池的測量信號以及高電壓電路內的電流強度
• 控制高電壓蓄電池單元的冷卻系統
• 確定高電壓蓄電池的充電狀態（SoC）和老化狀態（SoH）
• 確定高電壓蓄電池的可用功率並根據需要對電機電子裝置提出限制請求
• 安全功能（例如電壓和溫度監控、高電壓互鎖迴路監控）
• 識別出故障狀態，存儲故障代碼記錄並向電機電子裝置發送故障狀態。
原則上可通過診斷系統操作 SME 控制單元。進行故障查詢時必須清楚，在 SME 控制單元的故障存儲器內不僅可存儲控制單元故障，而且還可查閱高電壓蓄電池單元內其它組件的故障記錄。這些故障代碼記錄根據嚴重程度和可用功能分為不同類型：
• 立即關閉高電壓系統：
因出現故障影響高電壓系統安全或產生高電壓蓄電池損壞危險時，就會立即關閉高電壓系統並斷開電動機械式接觸器觸點。
• 限制功率：
高電壓蓄電池無法繼續提供最大功率或全部能量時，就會限制驅動功率和可達里程從而保護組件。此時駕駛員可在驅動功率明顯降低的情況下繼續行駛較短距離。
▼ 對客戶沒有直接影響的故障
例如 SME 或 CSC 控制單元之間的通信短時受到干擾時，不表示功能受限或危及高電壓系統安全。只會產生一個故障代碼記錄，須由 BMW 維修站通過診斷系統對該記錄進行分析。在此不
顯示檢查控制信息。不會影響客戶所使用的功能。
從高電壓蓄電池單元外部無法接觸到 SME 控制單元。出現故障需要更換 SME 控制單元時，必須事先打開高電壓蓄電池單元。
提示：
只允許由具備資質的相關工作人員來打開高電壓蓄電池單元。此外還必須嚴格按照維修說明來進行，特別要在打開前進行規定的檢查工作。
▼ SME 控制單元的電氣接口包括
• SME 控制單元 12 V 供電（來自車內空間配電箱的總線端 30F 與接地連接）
• 接觸器 12 V 供電（總線端 30 碰撞信息）
• PT‐CAN 2CAN2
• 局域 CAN1 和 2
• 來自車身域控制器的喚醒導線（BDC）
• 高電壓互鎖迴路的輸入端和輸出端
• 製冷劑循環迴路內膨脹和截止組合閥的啟用導線
• 製冷劑溫度傳感器
由一個專用 12 V 導線為高電壓蓄電池單元內的接觸器供電。該導線稱為總線端 30 碰撞信息， 簡稱為總線端 30C。 總線端名稱中的 C 表示發生事故（碰撞）時關閉該 12 V 電壓。該導線是安全型蓄電池接線柱的一個（第二個）輸出端。即啟用安全型蓄電池接線柱時，也會斷開該供電導線。
此外該導線穿過高電壓安全插頭，因此將高電壓系統斷開電源時，也會斷開接觸器供電。因此在上述兩種情況下，高電壓蓄電池單元內的兩個接觸器會自動斷開。
局域 CAN1 使 SME 控制單元與電池監控電子裝置 CSC 相互連接 。局域 CAN2 用於實現 SME 控制單元與安全盒之間的通信。通過該數據總線可傳輸例如電流強度測量值等信息。
提示：
更換蓄電池管理電子裝置時，必須確保使用編程系統 ISTA/P 以引導方式更換控制單元。如不進行此步驟，蓄電池管理電子裝置的歷史存儲器內數據將丟失。
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