记中铁隧道局集团二处有限公司蒙华铁路MHSS-3标一工区衬砌班长李培林
李培林在认真学习
时刻紧锁的眉头和一直唠叨不停的嘴巴，这是大家对他最深的印象；一个土黄色的小挎包，一把手电，这是每天陪伴他最多的物件，这也是他工作的标配。他就是工作在铁路建设一线的中铁隧道集团二处有限公司蒙华铁路3标一工区衬砌班组长李培林。
李培林检查模板平整度
今年52岁的他，先后在军都山隧道、宝成复线、乌鞘岭隧道、厦深铁路大南山隧道、山西中南部铁路等十余个重点铁路从事一线施工作业，他多次荣获中铁隧道集团先进生产者，并荣获2008年度集团公司劳动模范称号。
履职尽责，在改革中适应，舍弃管理老传统
蒙华铁路中条山隧道全长18.4公里，为Ⅰ级风险隧道，是全线重点控制工程之一。李培林在2015年初，工程刚开工，便随着项目的转场，一起来到中条山脚下。在衬砌作业没施工前，一起参与衬砌台车设计及方案选定，对于中条山隧道的衬砌施工，他像以前一样胸有成竹，30年的工作经验已经为他奠定了坚实的基础，然而在衬砌开工后，却并非他想象的那么简单。
在蒙华公司高标准要求、严质量控制的管理下，他作为中条山隧道衬砌班组长，工作压力明显比以前大了，责任也重了，班组内质量和安全的责任全部都落在了他的肩上，作业工序变得更为复杂繁琐。如在拱墙钢筋绑扎这道工序中，绑扎结束后，每个绑扎点、钢筋间距都要他检查，像这样的检查验收工作，以前都是直接由质检工程师进行，但现在必须由他验收合格后报给技术员复检，最后才能报给质检工程师进行专检。最初他存在着各种侥幸心理，验收不细致，导致验收不通过。由于不适应这种新管理模式，导致工序返工、作业时间预算偏差大，不能有效衔接，造成大量人员窝工，他瞬间变得不知所措。
责任在他身上，他当然焦急万分，要想快速施工，人员最大化充分利用，必须把思想从传统管理方式中解放出来，他合理组织，强抓工序，对防水板挂设、模板台车定位、混凝土灌注等工序定人定位，严格控制混凝土灌注时间和模板台车脱模时间，有效保证了隧道衬砌施工进度和施工质量。
李培林检查仰拱栈桥
愈挫愈勇，在逆境中突破，倔脾气能有大收获
班组长这个身份是荣誉更是责任，是权利更是压力。梅花形布置的拱墙防水板垫圈，要求横平竖直，间距严格按照要求尺寸控制。但在实际作业中，由于边墙初支面的局部不平整，使作业变得困难、缓慢、时间长，比他预期的工作时间多出很多，他对工人发脾气，工人们倒埋怨道“你管理的太严，要求太多，我们干不好就是干不好，你说了算还是我们说了算，不服，你来干”，这句话激怒了李培林，他撸起袖子，爬上台架，亲自布设垫圈挂设防水板，但他用的时间比工人还多，这下工人们更是不服于他。下班后，他并没有不了了之，也没有认输，而是召集这些工人在会议室开会学习、研究问题，并对原来的人员工作进行重新分配、队伍重新组建，在接下来的工作中，每次作业完成后，他都要把工人召集起来开总结会，通过短短4天，他把作业时间压缩了三分之一，并且施工质量比以前也有了较大提高。
拱墙衬砌存在错台，属于较大的外观质量缺陷，李培林在向工人们质问错台的原因时，工人们却说是台车有问题。他对模板台车新增加了丝杆与千斤顶支撑，但依旧存在错台，为了把此问题彻底查清，他执意亲自浇筑混凝土土，在过程中逐仓分层浇筑，最后拆模后没有错台，这才了解到，原因竟是工人们为了早下班，加快灌注速度导致的。这种做法使混凝土实体结构质量无法保证，且容易涨模，与上一组接茬处，存在错台，最严重的问题涉及安全，可能发生爆模，通过他执着的追朔，才使得拱墙混凝土在外观质量及施工安全上有了保证。
李培林检查二衬拱墙钢筋
攻坚克难，在困境中创新，成为工地发明家
蒙华铁路在施工管理中，追求创新创效，对于不适用的管理模式与作业器具要坚决改变，大胆创新。中条山隧道进口的第一组拱墙衬砌也是蒙华铁路全线的隧道拱墙衬砌首件工程，这是李培林亲自带人完成的。中条山隧道进口下穿高速公路，又要越过断层，对于诸多不利环境因素及不良地质条件，衬砌作业作为隧道施工成型后的最后一道重要保护壳，万不可有一丝马虎。在第一组拱墙衬砌完成后，便有很多临标段的隧道施工单位前来参观学习，他为各方提出的不同衬砌施工问题进行答疑解惑，他为了更能突显这个“第一”的优越性，就在创新创效上下起了功夫。他仔细梳理施工中的各种困难，建立问题台帐，把影响施工质量与工效的问题放在首位，作为他的科研课题。
衬砌台车有钢筋段端头模关模一直采用木头块封堵、钢筋焊接固定，耗费时间久，且钢筋间距、止水带位置难以得到有效控制，拆模后端头参差不齐，这个难题困扰他很久了，他把这个作为首个科研对象。他废寝忘食，在睡觉、吃饭等任何有空暇的时间都在琢磨，有时候正在走路，突然停下，在地上拿起石头画出他的“构思”，让几个人围起来一起研究。从画草图、下料、加工都是他一个人完成，很快第一套衬砌台车有钢筋段卡具型端头模板制作完成，但在使用过程中却没有他想象中的反响那么好，仅仅对钢筋间距和止水带位置的控制得到了少许改善，但在工效上却不及传统模式，操作过于繁琐，模板工都排斥他的做法。最终通过多次改良，终于达到了他理想中的效果，最实用的衬砌台车有钢筋段卡具型端头模板研究成果，这个小小的改革却在工作效率上有了明显的提升，以前关模需要9个多小时，现在不到6个小时就完成关模作业。
李培林检查衬砌台车
他发明的隧道有钢筋段纵向中埋式止水带定位夹具、过轨管端头防堵防护罩等实用型的小发明也得到了大家的认可；他还对隧道仰拱二衬大区段施工工艺进行了优化；拱墙衬砌带模注浆、防空洞配套设施等进行了改良。
在李培林心中，隧道工程混凝土衬砌是最后一道工序，也是最关键的工序，保证衬砌的质量是他追求的目标。正是因为他那副倔强的执着，和一不怕苦二不怕累、说干就干的精神，为工区衬砌施工作业提高了效率，为蒙华铁路全线的衬砌施工打开了形象窗口，在一百余次的观摩中为企业增添了光彩，在隧道施工领域树立品牌，彰显优势。
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