在福建，滿大街跑的基本上都是金旅客車，長途客車、城際客車、城市公交、村巴的隊伍中都會有金旅客車的身影。而在遙遠的北京，金旅客車卻相當稀有。得知北京使用的金旅公交車在今年即將報廢，筆者開始尋找這批稀有的金旅公交車。
10年前的那個夏天北京舉辦了一場奧運會，北京公交車的車型發生了翻天覆地的變化，幾乎每條線路的公交車都進行了更換。而我們今天介紹的金旅客車，就是在2008年5月投入北京公交集團旗下八方達客運公司運營的。這批金旅客車分為XML6115J18C“小切糕”和XML6125J18C“切糕”，而筆者所找到的XML6125J18C“切糕”正在825路上服役。
825路是往返於地鐵舊宮站和地鐵公益西橋站的一條路線，由於兩條地鐵線路沒有交集，所以說825就擔當了兩條地鐵之間的客流“擺渡車”，算是很關鍵的一條接駁路線。不過825路並不是全天運營，只在早上的5:30-9:00和晚上的16:00-20:30高峰期時間運營，早上3個來回下午4個來回全天7個來回。線路單程10.6公里，一天7個來回就是150公里，而金旅“切糕”完全能夠勝任這種支線接駁任務。
德國MAN Lion City
金旅XML6125J18C“切糕”
金旅的公交最大的特點就是，其外觀造型借鑑了德國MAN的Lion City公交車。其實當年不只是金旅一家模仿這個造型，還有黃海、宇通等廠商基本上都使用過德國MAN造型，也使得這種前臉在國內的公交迷和市民心中留下了最深刻的印象。也許是為了呼應MAN的“Lion City”，金旅XML6125J18C的英文名是“Dragon City”。
XML6125J18C的外觀尺寸為11980×2540×3180mm，除去空調整車的高度為3125mm，12米長的單機是北京公交主流的車型。後視鏡可以選裝裸露支架後視鏡或該車裝配的包裹支架後視鏡，此種後視鏡美觀程度更高，而支架式後視鏡更多體現出車輛的實用性。
“切糕”搭載的是廣西玉柴的YC6L280-42柴油發動機，發動機最大功率為280馬力，最大扭矩為1100N.m，排放滿足國Ⅳ標準。在北京公交車龐大的陣營中，280馬力當之無愧的屬於大馬力車型，“切糕”最高可以達到85公里的時速。與發動機匹配的是綦齒的5擋手動變速箱。“切糕”前後車橋使用的都是方盛的產品，前橋載重噸位為6.5噸，後橋為11噸。廈門金旅客車裝配的車橋大多數都是方盛的產品，價格實惠質量可靠。
車輛內部地板為二級踏板
後門部位
XML6125J18C為二級踏板設計，一級踏板還噴塗成黃色的警示色，警示人們不要在此處停留防止夾傷。也許是因為經過長時間的使用，前後車門的密封性已經大大下降，而且車門還出現了無法關合到位的現象。
駕駛區域也是很多年前的設計風格了，並沒有安裝太多的智能化設備。看上去LED液晶顯示器也是後來加裝的，連接的是下車門頂部的攝像頭。
綦齒的變速箱擋杆
北京公交在2008年以後就很少採購手動變速箱的公交車了，大多數公交車匹配的都是自動變速箱。自動變速箱公交車駕駛起來確實輕鬆方便，所以說駕駛員更喜歡駕駛自動變速箱的公交車。而隨著電動時代的來臨，變速箱也逐漸被直驅電機所取代，變速箱這個部件正隨著排放標準的迭代升級，慢慢的退出公交車市場。搭載手動變速箱的公交車，在北京公交大家族中已經是越來越稀有了。
由於搭載手動變速箱，駕駛室部分沒有設計保護門。後面是車輪部位，車輪上方的6張座椅設計成了地鐵上的側坐式設計。
黃色的座椅為特殊乘客專用座椅
後面的座椅為縱向排列，車廂中部為單排設計，尾部為雙排設計，車艙內一共設置了35把座位。由於中間座椅設計成了左右單排的形式，使得站立的區域更加寬闊，令該車的最大載客人數可以達到107人。
由於使用時間長遠，所以車廂內部的白色面板已經比較髒了。
“切糕”使用的280馬力發動機一般是在北京的鉸接公交上使用的，而一輛單機車使用此類型的發動機也賦予了其超強的動力。其起步的時候推背感十分明顯，280馬力推動這輛12噸不到的公交車相當輕鬆，但由於是手動變速箱的原因，其乘坐舒適感不如自動變速箱的車型，有非常強烈的頓挫感。
在841路服役的切糕
廈門金旅的公交車已經在北京運營了十多年，因其十分稀有，成為北京公交迷追捧的車型之一。曾經和京華BK6118平起平坐的XML6115J18C“小切糕”已經在今年年初全部退役，而XML6125J18C“切糕”據聽說也將於今年退出現役，很有可能會直接進入報廢廠，取而代之的將是12米的福田歐輝綠鷹。不過這批經典車型已經載入北京公交史冊中，成為其輝煌的一部分。而金旅公交車的故事也遠沒有結束，外觀更加時尚的金旅“川流”公交車目前已經投入北京通州公交使用，有機會我們也將會給大家帶來“川流”客車的報道，敬請關注。
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