基本建設，又稱基建。指的是國家增添固定資產的建設，如建設礦井，鐵路、公路、橋樑、農田水利，以及安裝機器設備，購置船舶，車輛，機車等。我國被稱為"基建狂魔"這個外號，主要是因為中國近年在大型基建工程上的突破和發展。
比如：用世界最長橋連接北京上海，上海至北京，這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時；世界最長跨海大橋港珠澳大橋會將香港、珠海、澳門連接在一起，駕車通行時間從4個小時縮短至30分鐘；三元橋換梁工程啟動，不到6個小時，拆除1600噸的中央舊梁，最後經過43小時連續施工，三元橋、京順路同時恢復交通。
中國由於西高東低且地域廣闊，地勢更是從西部有世界上最高大的青藏高原，平均海拔4000米以上；到內蒙古、新疆地區、黃土高原、四川盆地和雲貴高原，是中國地勢的第二級階梯；大興安嶺一太行山一巫山一武陵山一雪峰山一線以東至海岸線多為平原和丘陵，是第三級階梯。多樣的地形註定了想要在這樣的地理環境之上，修築工程是多麼巨大的挑戰。正是得益於中國大規模基礎建設的歷史機遇，中國現在修鐵路，修公路可謂是逢山開路，遇水架橋。
全世界各種各樣的建築之最，例如最高的橋，最長的橋等等，大多都在中國。當然，這不是一朝一夕的際遇，而是多年來的技術積累與進步。就拿被稱作中國新世紀四大工程之一，通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路來說，因為千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態等問題，被外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”。
而就在今年八月，西藏的又一項工程成為了世界之最，那便是米拉山隧道全線貫通，標誌著世界海拔最高特長公路隧道已經築成。米拉山隧道地處海拔 5013 米的米拉山，是拉林高等級公路二期項目重要控制性工程。拉林高等級公路是貫穿藏東和藏中的重要戰略通道，全線建成通車之後可將從林芝至拉薩的8小時車程，縮短至4小時左右，這將有效改善沿線各族群眾的出行條件，有力促進西藏的經濟發展、對外開放、旅遊開發等。
隧道全長 5720 米，設計時速 80 公里，按一級公路標準修建。隧道穿越季節性凍土、多年凍土及25條斷層破碎帶，水文地質及工程地質條件極為複雜且伴有大量的集中湧水的困難，同時要克服軟巖大變形的困難。技術團隊還要應付高海拔、低氣壓、低含氧量、強紫外線和低溫嚴寒等惡劣的氣候影響。最後不僅克服攻克了凍土、生態脆弱、不良地質多個世界性建設難題，更能有效解決下雪季節的行車安全，使得川藏公路的通行更加方便。
從中國擁有第一條高速公路，到現在中國高速公路里程躍居世界第一，僅僅用了不到30年的時間。中國橋樑數量超過75萬座，總長度達到4.26萬公里。所有橋樑首尾相連，足可以繞地球赤道一圈。而這一切的成果，都離不開一線建設者的辛苦付出。
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