滇緬公路建成後不久，曾昭掄教授乘車沿公路從昆明走到畹町，著有《緬邊日記》一書，對路況進行了詳細記錄。2018年8月31日，是滇緬公路通車80週年的日子。我按照曾教授的記錄，駕車行走了一遍。在這裡，把沿途所拍照片，與80年前的《緬邊日記》配合，與您共享。
從昆明出發的第4天，抵達龍陵，此處距離滇緬公路的出境處——畹町，只有不足130公里。所以，今天的行程很輕鬆。如果您是第一次到龍陵，建議至少留出半天時間，把抗戰遺址參觀一遍。別看龍陵縣城範圍不大，戰爭遺蹟卻不少——抗戰紀念館、日軍碉堡、慰安所舊址、日軍司令部舊址、軍政班舊址，等等。其中，臭名昭著的慰安所，我國目前一共只有2個作為日本侵華罪證保護起來，一個在南京，另一個，就在龍陵（下圖，非本次旅行所拍）。
縣城西部，有個白塔社區，在一個比較高的位置，有所院落，是趙家祠堂。滇西反攻期間，日軍56師團曾在這裡設立臨時司令部。從白塔社區再往西去，郊外有座雲龍寺，也曾被日軍佔用過。據說，寺院原本叫伏龍寺。入侵滇西的56師團代號龍，鬼子們覺得不吉利，於是改為雲龍寺。說來也真是神奇，這個龍師團果然在龍陵損失慘重——龍的陵墓嘛。
出龍陵，往西北方向走75公里左右，是騰衝（下圖是現在的路）。日軍入侵滇西之後，148聯隊駐守騰衝，113聯隊駐守松山。我軍反攻滇西時，由於一開始是攻擊騰衝，駐守松山、龍陵一帶的日軍，調往騰衝增援。我軍發現這一現象，趁機向松山、龍陵發動進攻。其中，攻擊龍陵的軍隊，一度曾佔據了龍陵城。沒想到，騰衝方面的日軍回援，反倒是把我軍打了個措手不及。剛剛佔領的龍陵又丟了。
佔領龍陵的軍隊之所以猝不及防，原因之一是龍陵與騰衝之間，有座橋（下圖），當時已經派了一支部隊，前往這座橋防守，必要時將其炸燬。沒想到，這支部隊帶的炸藥不夠，沒炸成。日軍殺過來時，他們又都跑了，致使日軍輕鬆過橋，撲向龍陵。這座橋叫騰龍橋，距離龍陵縣城只有10多公里。
距離騰龍橋不遠，有座邦臘掌溫泉。歷史悠久，特別出名。前些年有個電視劇《滇西1944》，裡面提到駐守龍陵的日軍泡溫泉，當時我以為只是個故事，直到親自來龍陵，才知道這裡確實有溫泉。
在龍陵看到的諸多抗戰遺蹟，有的讓人生氣，有的讓人著急。但它們都是真實的歷史，與電視裡那些令人振奮的抗戰劇，差異較大。電視劇雖然看著解氣，可畢竟不是真的。我覺得，一個民族，應該正視自己的昨天，才能吸取教訓，才能避免重蹈覆轍，才會有真實的進步。如果對自己的昔日，採取迴避態度，甚至修改、美化或意淫，學費恐怕就會白交。歷史上的一幕，沒準兒將來還會再現。
龍陵到畹町，是滇緬公路在我國境內的最後一段。
好，龍陵就為您介紹這麼多。接下來繼續往前走。
以下，是80年前曾教授的日記（括號內加深的文字，是我的補充）。
由龍陵前行，起初路在山頂上走，四望各處山峰上，都是滿長著有樹，風景很美。
（320國道貫穿龍陵縣城西側，沿著它往南30公里是芒市，36公里是芒市機場，即使沒有自駕車，坐飛機前來，也是很方便的。）
出街口路先穿沖田行，隨著就往上趨，盤上山去。3公里過龍陵、潞西兩縣交界處的雙波（距昆明約814公里，海拔1772米）後，跟著路陡向下盤。（雙波附近，是邊防檢查站，隨後沒多遠，右手有條路，這是歷史上的滇緬公路，現在它叫雙新線。本著一寸不落的原則，我選擇了這條土路，沒想到，才走了幾公里，遇到大面積的坎坷，頭幾個硬闖了過去，接下來卻更艱難，我開的是轎車，底盤低，為防不測，只好退回來。）
（回到320國道上，隨後的路，基本上都是下坡。途中經過一個叫南天門的地方，我軍攻克騰衝、龍陵、松山後，繼續往南經過南天門時，曾打過一仗，據說電視劇《我的團長我的團》，曾說過這段故事。）
（由於路損，這段滇緬公路沒能走成，有些不甘心。過南天門之後，雙新線與320國道會合，看到路況還可以，於是沿著它往回走一段。）
下坡路走了14公里以後，路走過一座跨在溪溝上的小橋。（往回走了一段，居然還真看到了曾教授記錄的那座橋。）
過小橋以後，上一小坡，隨著又往下趨。13公里過新橋（距昆明866公里，海拔1152米）後，坡已下完。前去路旁沿著芒市附近的壩子走，相當地平坦，10公里到芒市。（進入芒市壩子，到處都是稻田，座座傣家村落，散佈在田野之間，景色不錯。）
芒市距昆明876公里，海拔1126米，是高黎貢山山脈中的一片高原。由龍陵到這裡，往下走了600米。由芒市再向西南去，一直到緬甸邊界，再沒有很高的山。以前，從地理書上所得的印象，總以為高黎貢山，是特別高大的山脈，並且越到邊界越高。來此才知道，印象和事實完全不符。高黎貢山雖說相當地高，但自從翻過怒江邊的木瓜丫口以後，勢向下趨。到了芒市，反而比昆明低800米之多。由芒市往西，最高的海拔不過1300多米，壩子的高度，只不過海拔1000米左右。
芒市的壩子很大，公路穿過這壩子，一共要走31公里。整個芒市，彷彿就是一所天然的大公園。到處所看見的，都是自然界的美景，少數的房屋，彷彿只是故意地穿插進去，做一種點綴品似的。（今天的芒市，房屋雖然多了許多，但曾教授描述的美景，依然能感受到。不過，我進入芒市市區時，小雨忽然變成大雨，這張街景拍得很不像話。）
芒市也有城，可並沒有城牆。只是東西兩端，各有扇簡陋的用土磚砌成的城門。所謂的城，是作一種窄長的形狀，主要地只有一條不很直的大街，由東門到西門，穿城而過。（由於城門早已拆除，根據推測，這裡大概就是昔日西城門的所在地。）
土司衙門，位於鄰近東門地荷門裡面，相當地大，但是建築已經破舊，大門前面，有一扇很大的照壁，上面用彩色畫著一隻大麒麟。西門外，是一片很像公園的草地，過了草地，向北再向西，過了一座大木橋，就到了方代辦的別墅“裕豐園”，另有一座洋樓，是土司五叔的房子。
（上述這些，我一個也沒找到，很洩氣。但是，曾教授描述的西門附近的2座寺院，一個叫菩提寺、一個是喇嘛廟，我都看到了。）
（曾教授在《緬邊日記》中，用了很大的篇幅，介紹擺夷。但因本文主題是滇緬公路，故將這部分內容省略。在這兒簡單說幾句——擺夷就是傣族，芒市是傣族的世界，傣族是個龐大的民族，我國境內只有100多萬人，傣族在泰國、老撾則是主體民族，在緬甸，是第二大民族。傣族在我國，雖然屬於少數民族，但他們在抗戰時期，不僅積極參與修築滇緬公路，還組成救國團、自衛軍，與佔領滇西的日軍對抗。）
離開芒市，路繼續地平坦前進。經過十幾公里到夫永寨（距昆明897公里，芒市21公里、海拔1109米）。這段路的最後5公里，已經不是壩田，而是穿過矮山間的沖田。從夫永寨起，路盤上一座多樹的山。這段山路，因為前後經過三座較高的山峰，上而復下，所以本地人把這山叫做”三臺山”。（過芒市機場路口後不久，320國道有一段臨時斷路，因為3545公里處的果朗河橋拆除重建，在2018年11月30日之前，過往車輛需改走G65高速或芒瑞大道。這一變化，使得我沒能經過三臺山，而是走的芒瑞大道。這條路是新建的，估計是芒市到瑞麗的意思，路很平整，跟高速公路差不多，但目前只修到遮放。）
遮放是現在滇緬公路上中國境內最西的車站。經由緬甸來的外國貨品，由海船運到仰光以後，坐36小時的火車到臘戍，再由運貨汽車運到遮放交貨，改裝中國方面的運貨汽車，運往昆明。因為這種緣故，遮放，從一座窮鄉小村，變成“五方雜處”的交通要站。這裡有酗酒的印度司機，有夷裝的擺夷女郎，有賭博的工人，有西裝的少年，現在還有很摩登的太太們。據有人云，有時拿刀殺人的“野人”，也來街上湊一手。邊疆生活的遮放，真是太有有趣了。
（抗戰結束，再加上英國撤離緬甸後，緬甸經濟逐年下滑，滇緬公路失去往日的輝煌，遮放又重回往日的寧靜。）
我們在遮放，是住在土司衙門裡。這衙門完全是中國舊式門的樣子，主要的部分是用木頭築成，但是建築已經是疲敗不堪。（曾教授記錄遮放的街道分成2段，中間有座橋，這情景今天依然能見到。但土司衙門早已消失，我根據曾教授的描述找了半天，覺得醫院或文化活動中心所在的位置，有可能是昔日土司衙門的所在地。）
在遮放的第2天，我們動身往中緬交界的畹町。畹町離遮放不過38公里，但路面不好，坐大汽車去，需2小時。出發後13公里，抵達護浪（距昆明939公里，海拔1028米）。護浪不過是一座6戶人家的小村。現在為修公路，臨時搭了許多工棚。土司住在那裡監工。（按照曾教授記錄的公里數，我到了一個叫戶拉的鎮子，有可能就是曾教授所說的護浪。當然，現在那裡早就不止6戶人家了。）
11時33分，我們從護浪動身。初行的一段，路旁仍然是沿著壩子走，走完10公里相當平坦的路，到了南札（距昆明949公里，海技994米）。由這處起，路盤上一座石灰石構成的山。山上樹不少，路旁看見過幾棵蜂桐樹。9公里的上山路，把我們引到了山頂的黑山門（距昆明958公里，海拔1308米）。（在黑山門埡口處，有座紀念碑，中國遠征軍從龍陵一路往南，在黑山門與日軍打了最後一仗，這場戰鬥之後，日軍退出中國，滇西完全收復。）
從黑山門起，路陡盤下山。4公里以後，路勢轉平。再走2公里多，便來到畹町。（畹町是座很安靜的小城，口岸處有兩座樓，右邊白色的樓，用於辦理出入境邊防手續。）
越過跨在町河上的橋，進入緬甸境界。前進1分半鐘，於正午12時23分，到達緬方檢查站停下。（滇緬公路上的軍用鐵橋還在，一直開放，免費參觀。不過，眼下橋在維修，這次沒能看到。）
中國和緬甸，是以畹町河（距昆明964公里，海拔1006米）為界。（畹町河是一很小的河，畹町往西，有條公路沿河，我駕車走了10多公里，看到河流最窄的地方，大概只有2米寬。）
畹町橋頭，完全看不出兩國交界的樣子，這一點可以表顯出中英兩國的親善。橋的兩端，連警備的崗位也沒有。只是在離橋不遠的地方，雙方各在自己境內，設有一處檢察所。兩國的官方，彼此感情很融洽。中國人到緬甸去旅行，不需要護照，只要有一張身份證明書，讓緬方檢查站看一看就夠了。（現在去緬甸旅遊，必須事先辦簽證，雖然也很簡單，但只能走航空口岸。走陸路口岸的話，需要另外辦理。3年前，我在昆明辦好了緬甸簽證，試圖從畹町出境，但不行，左尋右找，終於找到木姐的一家旅行社，請他們代辦，在此等了6天。6天后，終於得以從瑞麗口岸出境，進入緬甸後，跑到九穀——畹町對面、緬甸境內的村子。下圖，是當時我站在畹町橋的緬甸一側，遙看畹町。）
曾教授走到畹町，停下腳步，隨後原路返回昆明。但是，滇緬公路沒有停止，在畹町踏出國門後，它在緬甸境內還有193公里。接下來，送上幾張3年前，我在緬甸拍的照片，供您瞭解。
跨過畹町橋，公路往西南方向，穿過幾個小村子之後，來到一個三岔路口，此地叫芒友。1945年1月，中國遠征軍與中國駐印軍會師，就在這裡。芒友往西去，是木姐、南坎，再往西，是八莫、密支那。這條路是美國工兵部隊修築的中印公路，也就是史迪威公路。
沿著滇緬公路，一路往南，途中翻3座山。第1座最大，上與下均用了30分鐘以上的時間，整座山人煙稀少，兩旁山坡上樹木稀疏，據說最早都是種毒品的，現在正在逐步改種果類。翻山後進入壩子，壩子中有個較大的鎮子，叫南巴加。然後翻第2座山，這山比剛才矮了許多，不到1小時就過去了，然後又進入壩子，壩子中的鎮子叫古蓋。
每個鎮子，都有許多餐館，來往車輛通常會停車，人們或喝點水，或吃點兒東西。餐食有兩種，煮米線和自助餐。前者1000緬幣一碗，後者價格不定。比較便宜的是3500緬幣，比較貴的是4500緬幣。剛入境時，我在木姐兌換了緬幣，用人民幣5000元換到了95萬緬幣。如此計算，3500緬幣的自助餐，大致相當於人民幣18元多，擱在中國還算便宜，但對於緬甸來說，已經很貴了——我在曼德勒酒吧喝酒，一杯啤酒摺合人民幣4元。
古蓋之後，途經興威，此處往東，是德昂人的領地。聽當地華人說，德昂人有武裝，他們時常跑到公路上，攔截車輛要錢。為了安全，政府軍時常在這一帶巡邏。只要政府軍一來，德昂人就不會下山了。
過興威，一個大下坡，進入壩子。這壩子面積非常開闊，目測比保山壩子至少大一倍，它就是臘戍壩子，是滇緬公路的終點。
進入壩子後，很快來到市區邊緣，右側是個飛機場，機場西側是臘戍火車站，它是緬甸中央鐵路在緬甸東北部的終點站。
抗戰時期，從美國運來的物資，在仰光卸船，然後用火車運到這兒，再改用卡車，沿滇緬公路運進中國。正是由於有了這條“輸血管”，中國軍隊才有了抵抗日軍所需的武器彈藥。日軍對這條公路深惡痛絕，專門成立了一個委員會，試圖切斷它。迫使中國與其簽訂城下之盟——就像甲午戰爭那樣。
然後，這次中國沒有屈服。今天的人們，或許很難想像滇緬公路的艱難。毫無疑問，用載重量3噸的卡車運輸上千公里，效率非常低。它與滇緬公路被切斷後，改用飛機走駝峰航線運輸一樣，都是超高成本的運輸方式。然而，為了自由中國，這代價只能承受，別無選擇。除非向日本投降。
滇緬公路於1938年8月31日通車，至今已經整整80年。它的許多路段歷經數次改造，今天，即使按照曾教授嚴謹的記錄，一寸不落地從頭到尾走一遍，也只能說是個大概。很多地方，原貌永遠無法再現。但是，這並不重要，重要的是，這段歷史不應該被遺忘。
自駕遊建議：從昆明出發，全程行走滇緬公路，最快需要3天，但實際上，再加上沿途參觀等，以6天左右為宜。回程可走G65高速，一天能返回昆明。也就是說，總共需7天。
如果只有4天時間，建議走高速到下關，然後沿滇緬公路，第1天從下關到保山，住宿保山；第2天從保山到龍陵，住宿龍陵；第3天從龍陵到畹町，住宿畹町或瑞麗。第4天走高速返回昆明。
如果坐飛機前來，比如飛到芒市或騰衝，建議走環形路線：騰衝-松山-龍陵-芒市-畹町-瑞麗-盈江-梁河-騰衝。比如，第1天騰衝，第2天騰衝-松山-龍陵（住宿）；第3天龍陵-畹町-瑞麗-盈江（住宿）；第4天盈江-梁河-騰衝。
上述路線，龍陵、畹町、盈江因為不是遊客集中地，住宿非常棒，價格低廉且酒店設施一流，強力推薦。
遊覽內容：除本文所述內容外，畹町的南洋機工紀念館，請一定要去看看。此外，盈江的銅壁關、馬嘉裡事件發生地，也值得看看，如果能沿著盈八線，把車一直開到國境線，就更有意思了，因為這是滇緬路的北線（馱馬路）。
梁河縣城裡有座土司府，值得看。
騰衝市區的抗戰紀念館和國殤墓園，我認為是每個來到滇西的中國人，必須要去看的。
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