1952年國慶節，

甘肅推開了工業化大門

一條鐵路見證了兩個時代，打開了甘肅高速進入工業化時代的大門。這條鐵路就是天蘭鐵路。

如今，鐵路早已進入了高鐵時代。曾經冒著黑煙，噴著白氣的蒸汽機車，也漸漸從人們視野中消失了。見到火車，早已沒有了最初的激動與好奇。時代在進步，我們的生活也在改變。而在60多年前，留在人們心中修建鐵路的激情沒有絲毫改變，對火車的記憶絲毫沒有變。

天蘭鐵路是指天水到蘭州的鐵路，它屬於隴海鐵路的一部分。這條鐵路早在1946年5月開工修建，然而到1949年才完成整個工程量的13%。新中國建立後，蘭州被確定為全國重點建設的工業基地，交通運輸是首要解決的問題。天蘭鐵路於1950年4月重新開工建設，於到1952年10月通車。

同樣的鐵路，新舊兩個時代，建設速度卻截然不同。當年的築路大軍究竟留下怎樣的故事呢？

今天，就讓我們聆聽楊楠講述他所知道的天蘭鐵路的故事。

大軍雲集，十餘萬建設者開進工地

我小時候，坐火車是一件很榮耀的事。那時，就聽見父輩們經常說起天蘭鐵路。沒想到幾十年後，我會蒐集天蘭鐵路的資料。這些年，我收集了不少有關天蘭鐵路的材料，走訪了一些老鐵路，也從中挖掘到了不少故事。

天蘭鐵路是1952年國慶節通車的。如今，又一個國慶節來臨，我想把我所瞭解的天蘭鐵路的故事講出來，讓更多的人知道當年修建這條鐵路的艱辛，以此作為對當年建設者的懷念。

天蘭鐵路是依靠人力，移山填溝修建起來的。當時，甘肅交通是國民黨政府留下的爛攤子。解放前，寶天線火車只通到天水，還因為各種原因時斷時續，而天蘭鐵路則是國民黨政府留下的雛形。尤其是解放戰爭中，國民黨為了阻止解放軍西進，將寶天鐵路東溝以西的14座橋涵炸燬，導致寶天段鐵路全線癱瘓。

在這種條件下修鐵路，難度可想而知。面臨著地形複雜、施工條件差兩大難題。線路穿越西秦嶺的河谷地帶，要6次跨越渭河；而在隴西以西，又是黃土高原區和苦水區。施工中一些工地遠離水源，砂子還要到25裡外去拉，更不要說施工用水和生活用水。在當時的技術設備條件下，修鐵路無疑是一種挑戰。鐵路通車時，時任西北鐵路幹線工程局局長兼政委、黨委書記的王世泰在講話中，對施工隊伍做了簡單的統計，其中參加施工的解放軍7萬，民工2萬，數萬鐵路工人，大批工程技術人員。粗略估算，總集動員的人數達十五六萬。

解放軍是開路先鋒。新中國剛剛成立，許多地方的硝煙還未散，7萬子弟兵就一邊拿槍一邊拿鍬，投入了工程建設中。當時情況是，天寶鐵路的改造和天蘭鐵路的修建同時進行。駐紮在陝甘兩省的7萬大軍，成為開路先鋒。

當時的施工條件極為艱苦，從我收集到的回憶材料和圖片上看，施工中基本沒有什麼大型機械工具。這一點在解放軍的施工中表現得尤為突出，他們主要的工具就鐵鍬、十字鎬。遇到開山鑿石用炸藥，其他的只能靠人力。解放軍戰士自己動手製作了很多設備，他們製作的吊杆，創造了高線運土法。高線運土法就是在高低兩個工地之間架設線，掛上竹筐，將高處的土通過線路用竹籃運到低處。這就解決了施工中翻越深溝運土的難題。鐵路修建土方量非常巨大，簡單說就是削山填溝，遇到這種情況，高線運土法起了很大作用，還推廣到了全線。

有人曾經做過估算，天蘭鐵路施工中每天需要汽車達2000輛。顯然，當時的條件遠遠滿足不了這一需求，同時，還有另外一個難題。王世泰曾說，即便有2000輛汽車，要把這麼多汽車開到工地也是大問題。由此可見天蘭鐵路修築的艱辛。

關內最長隧洞，一條鐵路見證了兩個時代

民工是天蘭鐵路上的重要力量，來自天水、定西、武都、商洛、綏德等地民工參加修建。他們大部分是翻身的農民，也有一部分來自城市貧民。在當時修鐵路是件新鮮事，起初人們也並沒有意識到，鐵路會給他們的生活帶來巨大變化。他們只是抱著建設國家的想法來到工地。

天蘭鐵路見證了兩個時代。國民黨政府強迫民工參加施工。我曾經走訪過一些參加天蘭鐵路修建的老人。他們說，國民黨政府純粹是強迫民工幹活，純粹屬於義務勞動，不提供吃住，沒有任何的報酬，而且施工進展緩慢，看不到任何鐵路的影子，施工時民工大批逃跑。而新中國修建鐵路的模式和國民黨時期截然不同。修鐵路中採取按勞付酬的辦法，不僅調動了民工的積極性，而且也帶動著改變了農村的面貌。當時，給定西、渭源、會寧三縣的民工工資就達190多億元（舊幣），還給天水民工隊購買馬拉犁54副。到鐵路工地上幹活，在開拓人們眼界的同時，還讓不少民工學到了一技之長。許多民工學會了掛線、抄水平、鋪設輕便鐵軌、使用風鑽等等技術。在不知不覺中，他們有了一技之長。修完鐵路後，有些民工參軍了，有些民工留在了鐵路上，返回村子的民工也成為當地的積極分子。

天蘭鐵路的41號隧洞，長達數華里，這既是天蘭路上施工條件最為艱苦的隧洞，也是我國關內的第一條長隧洞。可惜的是當年的老資料由於保密的原因，沒有透露41號隧洞的具體長度和位置。不過一些材料上給我們反映出當年修建41號隧洞的艱辛。41號隧洞1951年4月12日開始開工，施工現場一片荒涼，僅僅施工前的準備工作就用去了一個月的時間。

為了打通這條隧洞，施工隊伍投入了精兵強將。可是，只挖了15公尺，就遇到了難題，山體中是紅色粘土結成的硬塊，洋鎬挖不動，炸藥沒效果，最後只能用鋼釺鐵錘,一下一下往下敲。當挖到150米深時，又遇到了新問題。通風設施跟不上，也沒有照明設備。建設者點著植物油燈，艱難施工。幹不了多久，人就招架不住了，不少人從洞裡出來就出現了嘔吐昏迷的狀態。

在這樣艱難的條件下，施工隊伍用了不到一年的時間，就將隧洞貫通了。

女推土機手, 令人難忘的施工場景

此時，新中國剛剛成立，百廢待興，人們也爆發了極大的建設熱情。在鐵路建設中，大型機械設備是很稀少的。國家雖然盡最大努力，抽調了施工機械，投入到工程建設中，但大部分施工靠人力。

當時，工地上有個女子推土機小組，轟動一時。女推土機手名叫胡友梅，是西北鐵路幹線工程局第二工程隊的女職工。修建鐵路時才20歲。1951年元月，她下定決心學開推土機。當時，孩子還在吃奶，她毅然給孩子斷了奶，然後在風言風語中學習開推土機。這下，在工地上引發了轟動。她的家人也不願意她學習。推土機雖說是先進的施工機械，但同現在相比無疑很簡陋，連駕駛室也沒有，基本都是露天操作。當時，十月份天蘭鐵路沿線的氣溫就到了零下幾十攝氏度。其中的艱辛不言而喻，但她堅持不懈，學會開推土機。後來，劉鳳琴、王淑芬也學會了駕駛推土機，三人組成了一個女子推土機小組。成為艱辛施工現場亮點。

翻閱資料，我們發現當時還有蘇聯專家幫助設計，指導施工。天蘭沿線修建了大量排水設施，這些用片石和水泥砌就的水溝，保證了線路的安全，這也是吸取了蘇聯的先進經驗而來的。

我看到過一篇從桑園峽到蘭州東站之間釘道釘的材料，這是天蘭鐵路最後衝刺階段。也是比較考驗施工隊伍的五公里。這裡不是石頭溝就是背山面河的險坡，在如此狹窄的地方鋪軌，非常容易出事。當時，用的木頭枕木，一根就是100多斤，1600根枕木全部靠著人扛過來。8月23日凌晨三點多鐘，鐵路線就延伸到了東崗鎮，到這天晚上9點時，鐵路就到了蘭州東站。工業化的大門就這樣被推開了。