正文開始前，給大家科普一下。可能很多人都認為，這是一款輕騎公司引進韓國曉星公司的產品，其實不然。在韓國，已經沒有曉星摩托了。確切的說，韓國的摩托車製造業，已然完全搬離本土。不再有大林，也不再有曉星，只有一家------KR公司。即便是連褲衩都搬到中國來的KR公司，依然只能佔有一半的股權，另一半是中方企業的。輕騎希望分出一塊投資來為未來市場打下堅實的基礎，韓國摩托車企業破釜沉舟，希望在中國再發新芽。共同組合的KR公司，融合了中韓雙方的大量精英，未來國內摩托車市場的變數，還是非常大的。比如前段時間的V缸300cc，就吸引了大量的車友注意力，這還只是KR公司的牛角小試，其威力可見一斑。
在上面給各位車友普及了一點小道消息後，咱們來解讀這款產品。醜媳婦兒難免見公婆，咱們先來談缺點。
油門單拉索。雖然缺點不大，但2018年的今天，連地平線都快把雙油門拉索作為標配了，多加根油門線又不會增加多少成本。
車鑰匙。鑰匙的造型太過簡單，現在連電動自行車的鑰匙上都帶著小燈，以方便使用者夜間將鑰匙順利插入電門。而這把原車鑰匙確實會對KR的形象有影響。
LED系統跟進過慢。僅僅將尾燈使用了LED材質，大燈及前後轉向燈還是鹵素的，往好聽處說叫懷舊，當然，也可以叫成本控制。
排氣管的中段，缺少一塊防燙板，尤其夏天穿的少，容易燙到右腿。
油箱蓋。當天所試的車子，在打開油箱蓋時候，會有一聲氣體外洩的響聲，明顯是油箱蓋上的洩壓管有堵塞現象，導致油箱內部氣壓壓力過大，所以在打開蓋的瞬間有氣體竄出，發出聲音。
焊口。在轉了好幾圈之後，發現了一處焊接焊口處理不到位的地方，當時已經即時向KR的領導做了回饋，相信量產時會避免這裡的問題出現。
在聽說要試GV250之前，腦海中首先跳出了這輛車－－－麒麟太子。1996年剛玩車的時候，這款當時售價三萬多的麒麟太子，對一個月280元工資的戰車我來說，婉如天文數字。當時的麒麟太子，在國產車巡航車中，不論造型還是機器配置，都幾乎沒有對手。
我們所說的“太子車”，其實正是當時麒麟太子而來，導致所有巡航車被老百姓統稱太子車。雖然這款式後來被八達、江洲等山寨廠仿的一塌糊塗，但這個經典的造型，的確令當年的我輾轉反側。直至後來雅馬哈天王125的出現，才令喜歡巡航車的我移情別戀V缸發動機。
要知道，雖然KR公司的GV250要上市的消息被放出很久，但一直沒有實物能操練一把，這回又搶了個頭籌做測試，自然是滿心歡喜。
GV250的造型，看得出充分研究了國人的審美觀，車頭像STEED400，但軸距更長車身低矮，風格像SHADOW400，卻秀氣內斂。與鈴木一脈相承的廠家做出的巡航車卻具本田風格，不得不說是老謀深算。更從側面看出，廠家已經被車迷們鍛鍊的越來越精。
前三張是儀表的三個狀態，最後一張是儀表下方的ABS、空擋、遠光、左右轉向指示燈及調節按鍵。由於用戶對檔顯的需求，檔顯都被設計的很顯眼；燃油存量、時間、單程、總里程都被收納在內。時速的顯示最為巨大，KR英文被放在正中間。儀表的風格和佈局，非常傳統。
電門鎖被安放在龍頭右側，外面以塑料殼包覆，那些號稱希望把電門鎖放在這裡的巡航車友們可以放心了，KR順應了大家的需求。
15.2L的大油箱，以廠方公佈的勻速油耗2.3L的數據來計算，續航能力500公里加。就算誇張點按4L計算，也要接近400公里，這下，很多觀眾要鬆一口氣了。
75°V型雙缸的缸頭頂部，硬生生的打著DOHC和4 VALVE，不明白？雙頂置凸輪軸每缸4氣門的意思。這種低調裡透出來的裝逼範兒，不正是中年男人和毛頭小夥的區別麼？就像一堆小青年正在爭論松拓好還是卡西歐好的時候，身邊的中年大叔遞上一根菸，不經意間漏出手腕子上的金勞……
反光鏡，鏡杆縮短極多，但鏡片沒有縮水。流行的改裝CNC小鏡雖然夠酷，可裝飾大於實用。既要與眾不同，還得不耽誤使用效果。相當於外面端的住XO軒尼詩，回家還能切土豆絲手撕包菜。
制動上泵沒有找到品牌，相信是KR的配套公司產品，造型上與國內產品沒有雷同。
710mm的座高，呈現的是兩段分體車座，它既不是什麼美式也不是日式，突出的是“厚式”。相當的厚，搞的戰車我這種只有140斤體重的人，坐上去都有點忽閃忽閃的。後座也並非一塊四方餅，而是前厚後薄，尾段有點像鴨尾向上收起。正是中年大叔們喜歡在隨大流的審美中，扣點小細節耍點小聰明的套路。
KYB的前避震和原廠鋼喉。
油冷器造型美觀。
100/90-19的騰森輪胎，十幅的壓鑄輪圈，GV250使用了國內同級別巡航車中最大號的19寸輪圈，這也難怪為什麼它有180mm的離地間隙。大輪圈的美觀效果是顯而易見的，同時，GV250還是首度用上浮動碟剎盤的巡航車種，博世的ABS制動系統，單向雙活塞單碟，加上金屬材質的前擋泥瓦。猛一看不起眼，仔細觀察卻經得住推敲。大叔們雖然腦門頭髮見少，但公文包裡總會放把小梳子，沒事拿出來撓一撓。
車後部的造型有很多看點。1、尾燈是燈殼＋基座組合式的12點LED，僅從製造工藝上也會比同級別造型貴。2、後泥瓦也是兩塊拼接的，拼接處採用了軟連接，防止下半部被顛斷。如果把下半部分拆掉，大家有沒有發現後泥瓦就變成哈雷的883造型了？畢竟，大叔們都是喜歡算計的，無損改裝才是王道。
270mm的後輪碟盤，配單向雙活塞卡鉗，原廠制動鋼喉，喜歡後製動是大盤的車友們這回不用擔心了。270mm，足夠你擺譜了。
原廠就有大撐，明顯針對的是相對成熟點的車友。
談談戰車對這款車的看法。以1515mm這個超長的軸距來說，操控算是很不錯了。尤其是長軸距帶來的穩定性，對很多車技一般車友來說，也可以偶爾裝一下，炫耀一下腳踏蹭地了。
車架的剛性還可以，甚至一度懷疑這個車架會不會是個鋪墊，為將來升級300cc引擎而來。避震的表現中規中矩，後避震舒適度可以，前避震雖然是KYB，但在快速經過減速帶的時候，回彈還是有一點硬，畢竟行程的長度在那裡擺著。
轉速拉起來的時候，動力的輸出集中在前中段，至尾端後，震動開始沿腳踏和車把傳遞上來，但對一款250cc的太子車來說，它的用戶，應該較少用到120公里的時速。
由於車座寬大且厚，騎乘的舒適性確實不錯。年輕一些的車友可能會覺得不夠激進，只有有經驗的摩友才能體會到，裝逼的代價大多數是犧牲舒適度，為了一點可觀賞性而讓自己腰痠脖子疼，這是最不划算的事情。
185身材的車友，在駕駛時，可以看到腿部的伸展空間還可以，對比一下力帆的V16，就會發現還是這玩意兒更貼心。
170身高的車友，駕駛時腿部打開的更加舒展，相信尤其在長途時候，幫助還是非常大的。
博世9.0的制動系統，表現可以接受。緊急制動時候，前後輪的打開速率有輕微的不同，前輪的開啟速率更快。
來繼續吹一吹GV250的定位問題。GV250從打算進入國內市場，就以V型雙缸的差異化來搶佔高地。雖然國內還有同樣的V缸250巡航車，但基本都是力帆的那臺機器，歷經多次調教，依舊不是非常穩定。GV250的低調造型，讓它直指購買力較高的三十歲以上人群。露骨一點說，它盯住的是悅酷和風暴太子的車主升級。
以巡航車的造型來說，城市代步顏值一點都不輸於當下大熱的拉力車型；以巡航車的舒適度來說，只要消費者捨得放下顏值加裝大型風擋，舒適度是勝於偽拉力的。而且在偽拉力車興盛之前，巡航車全國旅行的車友是最多的。
那麼問題來了，對於發動機的穩定性表現上，GV250是可以做到的，但面對龐大的150cc巡航車人群，如何精簡KR公司龐大的構架，構建一個專門針對高端用戶的團隊，快速提升點對點的用戶售後服務，這對KR公司，將會是一個挑戰。
購車理念相對成熟一些的車友，可能因為年齡的漸長而變得圓滑、事故，但大叔們購車時深諳一分錢一分貨的道理，不再追求不切實際的低質低價，品牌要有，實用也要有，並且更看重廠家的身體力行。
隨著KR公司正式將GV250的售價26800元公佈，一個更大的陰謀浮出水面，GV250看樣子是要連GW250的用戶升級都想吃下來。大家不要用排氣量去揣摩售價，V型雙缸的製造跟並列雙缸的成本存在差別。因此，今年將會有很多熱鬧可以瞧。而且最後這張照片還是一個預告，GV650的試車很快也將發出來，各位不妨期待。
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