大半年前，本號曾經介紹過昔日從總噸位角度（總噸位是容積單位，不是排水量）世界曾經最大的船隻——海上巨人號油輪。這艘船在2009年就已經被拆毀，而在2011年，韓國船廠又建造了一艘雖然長度和總噸位上並沒有超過海上巨人，但是從排水量角度則已經超過海上巨人號的一艘“醜陋”的船隻，這就是今天要提到的開拓精神號。
開拓精神號3D圖
儘管海上巨人號頗為“肥胖”，其經歷也無愧於“肥宅”稱號，但是其好歹還算是一艘“條形”的“正常”船舶形狀，而這艘開拓精神號，則更像是趴在水中的一個伸出雙臂的胖子。其並不是一艘傳統意義上的運輸船，而是一艘特種運輸作業船。
開拓精神號的船型圖
這艘船主要用於海洋平臺的運輸或海底管道的佈設，其“伸出的雙臂”其實相當於是叉車的叉子，可以“托起”鑽井平臺，而不像是傳統半潛運輸船那樣本質上是讓鑽井平臺“坐”在船上。更好理解一點，其所託舉的平臺更像是在蹲位上“蹲坑”而不是“坐在馬桶上”。
開拓精神號線圖
這艘船船身的長度（顯然包括“雙臂”）是382米，但是由於其尾部有一個佈設水下管道的巨型吊臂，這個吊臂在完全伸長模式下最大長度可以達到477米，當然，按照一般人對“船身”的概念，這部分的長度更像是帆船的首桁，屬於"附加物”但是當年企業號算342米的長度的時候還把船首的彈射器回收角長度算了進去。二十世紀初德國的“皇帝”號郵輪計算自己280米長當時世界第一的長度的時候也算上了船首三米來長的鷹形艦首徽。
進取精神號建造時的組裝方式，由於過寬所以船體分兩塊建造
以前小編看一些大型船廠的船臺寬度一百二十多米會感覺很奇怪——怎麼會有這麼寬的船？還是你要橫著一次造一排護衛艦？但是進取精神號124米的寬度還是頗為令人震驚——平時我們說航母七十多米的寬度實際上是包含了兩舷的外飄和斜角甲板的寬度，實際船體寬度最寬也就是尼米茲級的40.8米。
從船橋上拍攝的畫面
為了給其運輸的鑽井平臺足夠寬的“坑位”，進取精神號“兩臂”中間的間距達到59米，比大部分船舶的最大寬度還大，而“兩臂”長122米，全長382米。可以運輸4.8萬噸的鑽井平臺。這一數據並不驚人，但是其除了可以運輸鑽井平臺，還能順便攜帶大量的 管道設施，這一點就比一般的半潛船要強大許多。
進取精神號前段也可以佈置大型吊臂
進取精神號的吊臂最大可以在4000米深度佈設68英寸粗的特種管道，而這個吊臂的重量顯然也不輕。為了裝載相應的設施，進取精神號的最小吃水深度只有10米，但是最大吃水深度可以達到27米，此時的排水量達到932000噸，考慮到其30米高的幹舷帶來的冗餘度，實際上這艘船的排水量可以達到100萬噸以上，頂的上十艘“尼米茲”級航母的排水量。（安全範圍內，那種幹舷貼水的不算）
進取精神號運輸合成圖
這艘早在2015年就已經調試完成，2016年離開韓國到達訂購港鹿特丹的超級特種工程船實際上因為子系統並未完全交付而一直處於“非完全體”狀態，比如其船尾設計中重大五千噸用於布放海底管線的大型起重機到目前還沒有交付。
據這艘船的擁有者船海公司表示，其還設計了一艘更為巨大的同型船，預計2022年完成設計，可能2025年開工。如果說開拓精神號的“百萬噸”還是個約數，估計那艘船的“百萬噸”排水量就會是實打實的了。
順便說一句，有些被認為是惡搞的P的圖片的一艘船運著好幾艘船體的那個圖，好像就是用進取精神號為基礎P的，只是突然一想要還真沒找到這張圖。
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