由最開始的手機電池業務跨界到汽車生產，後拿下新能源汽車全球銷量第一的位置，獲得巴菲特旗下企業直接入股，比亞迪都算的上是一傢俱有傳奇色彩的企業。隨著行業的飛速發展，比亞迪遇到了諸多難題。
中車網獲悉，2018年8月29日比亞迪發佈了今年上半年度業績報告。上半年，比亞迪營業額為521.63億元，同比增長20.23%%，歸屬上市公司淨利潤約為4.97億元，同比下滑72.19%，淨利潤回落至2015年水平。
比亞迪財報顯示，其汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%，為280.26億元。其中新能源汽車營收達181.73億元，佔比亞迪總營收的比例為34.84%，繼續成為比亞迪重要的收入和利潤來源。
比亞迪一直在新能源汽車領域佔據著重要的行業領先地位。隨著新能源前景的優勢不斷擴大，眾多車企也紛紛加強對新能源汽車的投入。國際上有特斯拉，國內北汽新能源、上汽、眾泰等新能源車銷量也在迅速增加。
專業人士分析，對於包括比亞迪在內的眾多中國新能源車企來說，國內市場的保護政策及財政補貼對企業的盈利水平影響巨大。此次比亞迪的淨利潤大幅下滑，也給眾多電動車企敲響了警鐘。
比亞迪在2017年實現歸屬母公司淨利潤同比下降19.51%。由於補貼政策的調整，2017年比亞迪每輛電動大巴獲得的補貼下降了13.5萬元。2018年第一季度業績顯示：在國家補貼仍有6個億的情況下，第一季度淨利潤為1.02億元，同比下滑83%，扣非後淨利潤則虧損3.29億元，上年同期盈利4.46億元。
比亞迪稱，新的補貼政策鼓勵長續航里程和高能量密度，比亞迪多數新能源汽車車型均將獲得頂格補貼，預計下半年新能源汽車盈利能力將有所改善。
政府補貼呈退坡趨勢，經營業績出現大幅下滑，比亞迪的真實盈利能力不言而喻。政府補貼不會永遠持續，力度逐漸下降是大勢所趨。儘快擺脫對國家補貼的依賴，增強自己市場競爭能力是所有新勢力車企需要解決的重大問題。
除了不依靠政府補貼外，新勢力車企同樣需要注意汽車安全問題。僅7月到8月，就有多起電動車自燃事件被媒體先後報導。7月初，南京金龍生產的D11純電動物流車在北京一充電樁發生自燃。幾天後，深圳一充電站內也發生了一汽電動物流車起火事件。
8月底，威馬一輛EX5電動車在成都威馬研究院園區內起火。威馬稱自燃車輛時一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序，未及時完成全部拆解出現電器元件短路引發火情。
而其他事故均指向電動車的電池問題。“安全是我們新能源汽車發展必須保持的底線，希望我們全行業的所有參與者能夠認真對待這件事情！”國家工業和信息化部裝備工業司副司長翟國春在泰達論壇上強調。
比亞迪董事局主席王傳福
比亞迪董事局主席王傳福認為，造車新勢力這個新鮮血液進到傳統造車領域，本身是好事，但是任重而道遠。“汽車產品的週期比互聯網的產品週期長，中國風投很活躍，但也要給造車新勢力一個週期，要足夠容忍他們犯錯誤。但是新能源造車的窗口期正變得越來越短，其實路還蠻艱難的。”
文： 郭夢婷
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