Mumbai Maersk號在丹戎帕拉帕斯港靠泊裝箱。
馬士基航運的超大型集裝箱船Mumbai Maersk號的運力首次達到19,038TEU，創造了集裝箱船最大運力的世界紀錄。
這一成就標誌著一艘船首次超過了曾經神話般的19000TEU。
上週末，馬士基第二代Triple-E之一超大型集裝箱船Mumbai Maersk號在馬來西亞丹戎帕拉帕斯港創造了這一紀錄。目前這艘船正航行前往鹿特丹，預計將於9月5日抵達。
“Triple-E”這個名字來源於三個基本設計理念：因大運量而產生的經濟效益、能源上的高效和更加環保（Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved）。馬士基希望這一系列的集裝箱船不僅成為目前運營中的最長的集裝箱船，也要成為運輸每標準箱最為高效的集裝箱船。
Mumbai Maersk號於2018年5月投入使用，並部署在亞歐航線上。
在設計中，該系列的動力是由兩臺32兆瓦二衝程柴油發動機推動兩座螺旋槳提供（由於原定準備投入的航線上有淺水區域，所以只能使用雙螺旋槳推進），且該發動機是超長衝程的，這使得該系列的設計時速達到19節（32公里/每小時）。雖然比之前的E級系列慢，但通過一種“減速航行”（slow steaming）策略，平攤到每個集裝箱時，耗油量將減少37%，二氧化碳排量將減少50%。
3E系列的運營航速比E系列要慢，航速為19節，但比起同類型船舶23節至26節的運營航速，該航速被認為是最佳航速。該系列船的最高航速可以達到25節，但比起以最高航速航行，以20節航速航行可以減少37%的燃油消耗，而以17.5節航速燃油消耗量則可以減半。降低航速使得預定航線上運營時間多出2到6天。不同的環保設計指標使得在每艘船上需多投入3000萬美金，而光廢熱回收系統就需要1000萬美金。每艘船的二氧化碳排放量比亞歐航線上通常使用的船舶少50%，按照每標箱來計算，該系列船舶是世界上最高效的系列。而該船舶使用的“從搖籃到搖籃”的設計理念使得當船舶壽命結束時更容易拆解。
馬士基航運公司表示，創紀錄的19,038TEU超過了之前持有的馬士基18,215 TEU的記錄，這是由2015年第一代Triple-E船Madison Maersk創造的。新記錄也超過了其他航運公司報告的所有記錄。
丹榮帕拉帕斯港(PTP)是馬來西亞最先進的集裝箱碼頭的所在地，地理位置優越，位於主要東西航道的交匯處。
PTP擁有8個linear泊位(每個泊位360米)，總長2.88公里，配備24臺Super Post Panamax起重機，其中10臺具有處理Super Post Panamax船隻所需的22箱外展設置。
該船由於使用U型船殼，該系列比起使用V型船殼的E級更接近方形，這使得該系列可以運輸更多的集裝箱而堆放層數更低。所以雖然3E系列比起E系列只長4米，寬3米，但可以多運2500個集裝箱，比E系列多16%。3E系列能運輸23列集裝箱，僅比E系列多1列。這使得3E系列可以更好地適應現有的碼頭吊機。相對來說甲板室佈置的更加靠前，而同時引擎則更加靠後。更靠前的甲板室可以使得艦橋前的集裝箱堆得更高(這使得船的貨容更大)而不影響視野，且符合《國際海上人命安全公約》V/22條目的要求。在亞洲範圍內，可與容納這一系列船舶的港口包括上海、寧波、廈門、煙臺、香港、高雄、丹榮帕拉帕斯、新加坡和科倫坡。而在歐洲，則有鹿特丹、哥德堡、威廉港、不來梅哈芬、費里克斯託、格但斯克和安特衛普。這一系列的船由於長度原因無法通過巴拿馬運河上的閘室，而這一系列主要用於亞歐航線，在該航線上需要通過蘇伊士運河。3E系列的吃水為14.5米，而船寬59米的條件下蘇伊士運河吃水限制為17米。比起運河或海峽的通行限制，港口吊裝設備對船尺寸的影響更加大。
馬士基表示，這一創紀錄的裝載也標誌著公司戰略的提升。
APM的首席運營官Keith Svendsen說道：“我們航運中心目前正在打破現有的裝載記錄。 在港口停留期間，裝載最多集裝箱這一記錄是眾多例子中的一個。這表明我們有能力成為一家為讓客戶感到驕傲的公司，並用熱情為客戶提供世界一流的服務。“
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