還記得前段時間眾人關注的美國大豆船“飛馬峰號”(Peak Pegasus)嗎？8月11日，這艘網紅船終於進港卸貨了。
此時，距離它6月8日從西雅圖出發，已過去了兩個多月。
在大宗商品貿易這個普通人並不瞭解的小眾圈子裡，這艘長229米，重4.3萬噸的貨輪，可能只是個默默無聞的小角色。但由於，它成了全球媒體追蹤對象。
1、“飛馬蜂”號近一個月去哪了？《衛報》8月8日的報道稱，自“飛馬峰號”未能在關稅加徵落地前抵達中國後，它就一直滯留在海上，在中國境外“漫無目的地”繞圈航行尋找買家。然而，據《環球時報》記者10日向船主求證，“飛馬峰”號其實一直在北良港附近停泊，並未移動，船主表示，未靠岸是因為由於港口倉庫容量有限，正在排隊等待進港卸貨。
據信德海事網主編陳洋的分析稱，船舶抵達錨地拋錨後，由於受到潮流的影響，會不斷變化船舶首向，而錨鏈入水有一定長度，所以根據船舶軌跡圖來看，似乎是一直在跑圈，但是事實上船舶一直停泊在原地。
再看“飛馬峰”號，曾經動若脫兔，而今卻又靜若處子一個月……
2、“飛馬蜂”號的身世之謎
綜合各方報道，這批大豆的身世之謎最終被揭開：這批大豆是由一家名為路易·德雷福斯的農產品貿易公司賣出，貨船屬於摩根大通資產管理公司，買家是中國儲備糧管理總公司（中儲糧）。
路易·德雷福斯（Louis Dreyfus）是誰？
作為飛馬峰號上所運載的大豆所有者，Louis Dreyfus這家歐洲公司更常見的譯名是路易·達孚，其位列法國第四富豪家族（資產85億歐元），控制了大宗交易集團（海上交通、能源、不動產等）92%的股份，營業額340億歐元，也是法國富豪榜前五中唯一的非時尚產業。
當然，這家公司更引人注目的身份是——世界四大糧油貿易商之一，即國際四大糧商ABCD中的D（A美國ADM、B美國邦吉、C美國嘉吉、D法國路易·達孚）。
3、船上的大豆會不會發芽？
這條大豆船在海上漂了一個月，這也引發很多網友的擔心，“會不會已經變成了豆芽船”？
針對這個問題，新京報記者還真做了調查，工作人員回應：“艙內溫度能調控，貨物沒問題。”
4、數千萬稅款誰來出？
據英國《衛報》報道，在船滯留期間，路易·德雷福斯需要每天支付約12500美元繼續租用這條船，這意味著過去這段時間已經有超過40萬美元的額外費用產生。
新京報還提到，除了上述船隻的額外費用之外，買主中儲糧旗下公司還需要為此支付超過4000萬元的關稅。
一位業內人士表示，根據芝加哥商品交易所實時大豆價格每蒲式耳839.25美分計算，這船7萬噸大豆約為1.48億元人民幣。這只是商品的淨價，如果計算交稅金額，還需要加上運費等成本，但這些資料並未公開。
上述人士稱，如果僅按淨價計算，如果這批大豆趕在7月6日中午12時加徵關稅之前，只需繳納440多萬元的稅，實際或達500多萬元。如今按照新實施的加徵25%的稅率計算，這批大豆就需要繳納4024萬元左右的稅款。但實際繳納金額要比這個數字高很多，可能會達到
5000萬元人民幣左右。5、消費者將花費更多的錢？
當中糧儲要為關稅買單的消息傳出後，網友紛紛發問：“大豆及衍生品物價會不會上漲？”“這是不是搬起石頭砸自己的腳？”“最後豈不是都得轉嫁到消費者頭上？”
可能是為了控制這種輿論，微博出現大量刪帖，通過沃德社會氣象臺(www.wordemotion.com)網絡情報實時監測與智能分析大數據刪帖分析功能顯示，8月12日13時左右，@新京報我們視頻發佈微博：
【那艘奔跑的美國大豆船卸貨了 中儲糧支付600萬美元關稅】8月12日，遼寧大連，滿載7萬噸美國大豆的貨船推遲37天后終於開始卸貨。大豆買家中儲糧油脂公司表示，將按照國家相關法律繳納約600萬美元的關稅。網友所關心的大豆是是否發芽等問題，工作人員表示艙內溫度能調控，貨物沒問題。
↑沃德社會氣象臺保留信息↑
隨後，這條微博被大量轉發，僅轉評就超過700次，但14日此條微博不知什麼原因被刪除。一些網友評論如下：
更有趣的是，在“飛馬蜂號”還未進港卸貨之前的8月11日，人民日報發佈文章《構建多元化進口大豆供應體系》，文中提到“從目前中儲糧儲備輪換和加工的實際情況看，全部通過美國以外的國家採購大豆，是可以滿足日常運營需要的，並沒有出現加工廠停產、供不應求、市場價格明顯上漲等情況。”。
前腳剛說完不用美國大豆是完全可以的，後腳還是買下了“飛馬蜂號”上的大豆，看來建立“多元化進口大豆供應體系”還需要一定的時間。
數據顯示，由於中美兩國不愉快的貿易關係，中方自4月中旬起就停止和美國賣方簽署任何購買美國大豆的新合約，轉而向巴西進口大豆。今年第一季度我國從美國進口的大豆有1225.97萬噸，同比減少20.54%；而從巴西進口的大豆卻漲到了615.23萬噸，同比增加128.72%。
中國對大豆需求巨大，巴西卻在獲得好處之後開始“過河拆橋”，提高對中國出口大豆的價格。包括成本和運費在內，巴西大豆要價高達467美元/噸，而在貿易摩擦之前，美國大豆卻只需435美元/噸。
但是隨著南美阿根廷和巴西的大豆出口季即將結束，中國或許還得重新向美國採購9月和10月裝船的大豆，因為屆時正是美國的收穫季。這意味著中方買家將不得不支付額外稅收費用。
由此來看，網友們對於物價上漲的擔憂並不是多餘的。
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