過去238年，沒有人靠押注自己的國家崩潰而獲得巨大成功的，沒有任何一個人能依靠做空自己的祖國賺錢——股神巴老
·香港金管局總裁陳德霖：隨時準備通過調總額達1萬億港元的外匯基金票據的發行量以提供額外流動性·財聯社8月16日訊，香港金管局總裁陳德霖稱，資金流出港元是要由於近期港美息差再度擴大，令套息交易增加。過去多年有約1萬億港元的資金大量流入，現時資金流出港元，是香港利率正常化的必經過程，亦是聯繫匯率制度下的正常運作。金管局隨時準備通過調總額達1萬億港元的外匯基金票據的發行量以提供額外流動性，應對資金可能出現急劇外流的情況。
午間港府保匯新政消息一出，人民幣匯率迅速回升
繼8月初離岸人民幣衝至6.9以上，中國人民銀行決定將遠期售匯業務的外匯風險準備金率調整為20%，出手干預人民幣快速貶值之後；今日午間，港府又出救匯政策——準備通過調總額達1萬億港元的外匯基金票據的發行量以提供額外流動性，港府的背後必然是中央政府的介入，有點97年金融保衛戰的味道，必須力保人民幣不讓破七，以免引起輿論譁然，市場恐慌。
近日人民幣匯率貶值衝七，人民幣大類資產遭到拋售，美股中概股離奇大跌，港股騰訊等都有被國際做空資金盯上，為防止股匯雙殺，老陸以為，中央勢必還會祭出大招——做空華夏者，雖遠必誅。
回到A股市場，今年從元旦到現在整整跌了8個月，上證指數跌了近1000點，現在人民幣匯率的走勢已經成為先行指標，大家都在盯著人民幣，什麼時候人民幣匯率見頂，則股市見底。最後提供一個抄底搶反彈的思路，首選與人民幣匯率關聯最大，超跌最為嚴重的航空板塊，人民幣回升+國際油價大跌，航空板塊估值有待修復。
A股六大航空公司一覽：
午間港府保匯新政消息一出，人民幣匯率迅速回升，航空股同步飆升，其中流通市值僅9億、價值嚴重低估、接近新股破發價的002928華夏航空直線上板，雖然板上被砸回落，但下午航空板塊資金流入決心還是很強的，一旦後面人民幣匯率開始回升，大盤見底，以華夏航空為代表的航空板塊有望成為反彈領頭羊。
002928華夏航空——名字大氣，彰顯多頭氣節
發行價：20.64元
券商研報目標價：42.5元
總市值不足100億，流通市值僅9億的，存在巨大剪刀差的航空股，拉昇航空板塊人氣最優標的，四兩撥千斤。
重申：做空華夏者，雖遠必誅——我叫陸遠誅，向今天掃板華夏航空的多頭致敬，你們好樣的，明天就來支援你們！‘’
投資邏輯
獨立民營航司，支線戰略堅定：華夏航空長期專注於支線運輸，以改善偏遠地區三、四線城市航空通達性為目標。目前已在貴陽、重慶、大連、呼和浩特、西安建立了五個飛行基地，開通航線86條，支線航線佔比達到95%，機隊35架，其中32架為CRJ900型支線飛機。公開發行前，實際控制人胡曉軍持股總計73.44%的股權，本次募集資金約7.7億，擬投資6架CRJ900型飛機及3臺發動機和華夏航空培訓中心（一期）工程。
挑戰中發展，探索支線航空出行需求：我國支線航空發展起步較晚，挑戰因
素眾多，並且高鐵網絡對本就發展滯後的支線航空市場造成較大沖擊。但同時我國支線航空仍處於高速發展階段，支線出行需求遠未得到滿足，中小城
市居民航空需求是推動行業發展主要因素，並且政府已經逐漸意識到支線航空重要性，補貼政策更加精準，支線航空將成為我國航空網絡重要一環。
支線航空特有模式，機構運力購買支撐盈利：支線航空需求較為分散，易形成惡性循環抑制航司開闢支線航線動力，機構客戶運力購買模式滿足了各方需要，實現多贏。2017年華夏航空主營業務收入34.4億元，同比增長35.2%，其中與機構客戶簽訂了運力購買協議航線佔比約92%，收入佔比達到92.8%，並且協議收入分散，對於單個客戶依賴程度較低。華夏航空先發進入中小城市開闢獨飛航線，機型合適，通過特有模式推動公司單位座公里收益和毛利率行業領先。
在高鐵衝擊中砥礪前行：對於公司和支線航空發展，高鐵是無法迴避因素。
總體來說，華夏航空在高鐵網絡的衝擊下依然實現了快速發展。航空相比鐵路，線路開闢具有明顯成本優勢，很多偏遠城市，或由於地形等原因，更適合航空出行。公司需要不斷髮掘和開闢適合自身發展的支線航線，才能在高鐵的不斷衝擊下砥礪前行。
投資建議
華夏航空專注運營支線航空，我國西部和東北部地區支線航空需求，將推動公司業務持續高速增長。執飛機型CRJ900機型小、油耗低，對於客流量尚處較低水平的航線，更有競爭力。公司航程較短，通過開闢較少與高鐵重疊航線，可以有效減小高鐵對於公司航線的衝擊。我們預測公司2018-2020年EPS分別為1.09/1.52/2.08元，對應PE分別為32/23/17倍。預計2015~2020年華夏航空內生增速將達到38.9%，2018年PE估值38.9倍對應股價42.5元，存在約20%的空間，首次覆蓋，給予“買入”評級。
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