這個世界的背面是瘋狂的，BRZ就如同這個世界一樣。
他的出現就好像給了一把尖刀，那些瘋子用這把刀刺破華麗的，光明的幕布，有些人驚愕，有些人讚歎，驚愕於這個不被瞭解的世界背面的荒誕，讚歎於這看似荒誕背後的美好。玩家們的世界就是這樣，越荒誕越美好，這臺BRZ的美好不僅僅因為有一顆2JZ的心臟，還因為他用於街道行駛，還因為他在中國的街道行駛，如此說起來倒就有些“刻意為之”的意思了——我不為大馬力不為競技用，只為挑戰這嚴酷的玩車世道，只為實現我心中BRZ該有的完整度，Zack大概就是這樣想的。
如果要從暴力程度來說移植，2JZ一定排不到前頭，放眼Formula D聯賽，一大堆GM集團的大小V8在86/BRZ身上服役，Ryan Tuerck都把法拉利的F136這麼高難度的機器請進了86的機艙中，這世界有什麼不可能的。即使放眼豐田家族內的移植，想要暴力的話也有V8的UR可以用，V10的LR可以用，你要是有魄力，世紀身上那臺V12的GZ也可以用，那麼為何是2JZ？除了深不見底的實力，只因2JZ所具備的代表性和信仰一說。
“2JZ出現在BRZ的機艙不稀奇，但出現在這樣一臺街車模樣的BRZ機艙，驚奇。”就像豐田一直給人的中庸印象那樣，那個屬於日本性能車的黃金90年代豐田好像都沒有留下多少壯舉，至少跟隔壁幾個鄰居比起來沒他們那麼風光。真相其實不然，論單體數量，豐田的性能引擎真不少，從70年代的T系列開始就有建樹，隨後A系列、S系列那兩位能夠輕鬆比拼H家紅頭機的高轉小將4A-GE和3S-GE也很廣為人知的。排量再上去一點就是家喻戶曉的JZ系列，算上4E-FTE（1.3L直四渦輪，133匹，搭載於Starlet GT Turbo）、2ZZ-GE（1.8L直四，190匹，搭載於Celica、Corolla TS、Lotus Elise；機械增壓版本220-250匹，搭載於Corolla Compressor、Lotus Exige）等等小眾性能機的存在，豐田的性能傳說也是挺精彩的。
無論到哪一年，2JZ永遠是內燃機時代豐田性能精髓的最代表
豐田的品牌定位註定了那些名機會很快淹沒在歷史長河中，唯獨有一位叫做“二狗子”的翩翩少年領風騷至今，單看其到如今恐怖的在役率，豐田這塊寶都算壓對了，這塊對自己輝煌性能歷史握有最終解釋權的寶。
在90年代，參與性能車裝備競賽的每個廠家都會確立一個自己的風格，或者說將自己最拿手的呈獻給市場，比如本田的高轉自吸，比如日產的四驅系統，比如馬自達的轉子絕唱，豐田則把“暴力”的標籤貼在了2JZ身上。2JZ的3000cc排氣量、鑄鐵缸體、鋁製缸頭以及GTE版本的串聯雙渦輪，所有先天條件都是製造大馬力的有利因素。但上文一直在說，Zack搞這副機頭只為求一個完整度。什麼？你要說這不是BRZ麼，搭豐田機器求完整度？我是覺得就BRZ的FR佈局這一“痛點”來說，我們把他當做豐田車更合乎情懷與情理。
“討論2JZ的馬力扭矩某種程度上也是沒多大意義的，因為多驚人的數據都刺激不了我們的神經了。更不用說討論這樣一臺街車身上的2JZ，你不用指望他會有很極端的表現，但也別不重視，否則分分鐘被吊打。”
在這之前，Zack的BRZ是一套GReddy的T518Z渦輪驅動，不知道是怎樣的契機讓2JZ成了Zack的心心念，我反正覺得這是蓄謀已久的計劃。純粹的引擎移植不難，國內不少漂移車隊很拿手這種事，但移植完還要保留所有原車的系統和功能正常工作就要花心思了。應該也是得益於漂移運動，在國內找一套成色好的2JZ-GTE很容易，並且價格也算良心，因此找機器方面Zack沒費多大力氣。關於這樁移植從一開始就讓人很爽的一件事是，居然能夠在國內買到現成的BRZ用的2JZ引擎腳，在此代表看熱鬧的說一句：“祝老闆大賣”。但變速箱的腳位就沒有現成的可以買，另外因為變速箱尺寸的改變，傳動軸長度也得改變，外加應對大扭矩要加粗半軸，機械方面的改變就差不多是這些了。另外要考驗移植者的是一塊電腦板下原車電器功能與新引擎的融洽相處，接線、信號匹配是要花點心思的，店家給了車主完美的答卷，這是一臺如原廠般純澈的重度改裝車。
這臺車上有不少鮮見的改件，比如APEXi冬菇頭，比如下圖的Aragosta避震器，比如再下面的GReddy剎車套裝，算得上是這臺車的亮點。
不止一次駕駛和乘坐過裝有Aragosta避震器的車，不得不說他擁有頂級避震器的表現，至少在街道上平衡操控與舒適感這一點做得很到位
倒回去說這臺車的外觀，你現在看到的這套Rocket Bunny Ver.3極度應景2JZ吧？之前的他可不是這幅模樣，在那個十86九寬體的前兩年，Zack偏偏選擇了素身清靜，唯有車尾的GT大尾翼與T518Z渦輪套件前後呼應，甚是精神。貌似Zack這人比較極端，以前素到極端，現場誇張到極端，你瞅他屁股後面那六把風刀就知道了，生人勿近......不夠誇張的也就是車尾的風刀，整體還是偏素，只是相比以前的素多了許多細節，也不乏不少亮點存在，比如固定尾翼的彩色螺絲，比如車底那塊非常讚的金屬擾流板。
Rocket Bunny的這套V3一改前兩個版本的文雅，處處透露兇險。配合上完全暴露的中冷器，這個前臉的攻擊性一百分
V3寬體處處變得線條分明，好在這臺車的白色掩蓋了一些銳氣，整體變得和諧
GReddy的前六後四制動套裝不多見，停產多年，有些收藏意義的
再柔和的車漆也罩不住車尾的戰鬥性了，風刀、大尾翼、下擾流，當然這是坐擁2JZ該有的形態
“天鵝頸”連接式樣的GT型大尾翼還沒有上色，但倒是別有一番味道
這些多彩的鈦合金螺絲為純白色車身添彩了
很中意這塊金屬的擾流板，這種直白不是複合材料能表達得了的
說實話V3套件內的這六片風刀有點用力過猛
全能的賽車儀表，顯示、功能完全自定義，你可以看到表中央有車主的名字ZACK
防滾架並非只屬於賽道，從裝飾的角度看，街車上身這種可拆卸式的非常有感覺
土屋圭市快成為86/BRZ“質檢員”一樣的存在了，副駕沒有他的簽名就不是合格產品
86/BRZ的時代裡，每人心中都有自己對於這臺小車的Dream Define。素車是一種設定；一套輪圈避震的簡改也是一種設定；氣動是一種設定；防滾架落場也是一種設定。Zack對他的BRZ設定很高端，一種常人看來幾乎不可能也沒有勇氣觸及的高端，神奇的是Zack去實現了這一偉大的設定，這讓人很佩服。這樣的街車案例放在國內來說是有點境界的，實現的最大阻力不在於技術或者硬件，而在於環境和政策。但慾望是很可怕的，在慾望面前，事在人為成為一條絕對鐵律，對Zack來說這是人生當中極為美好的一段銘記，這臺車幫助他完成了屬於這個人生階段的車願。
騷年,我看你骨骼輕奇,並非凡人,將來必成大業,不如這樣,你把鼠標移到我頭像上,那裡有關注二字,你把它點亮,然後我們一起拯救世界如何?各位車老爺也可以把自己的作品發給我，大家一起相互交流改車用車經驗哦。
閱讀更多 雪卡兒兒童用品 的文章
