60-80年代南京自產的無軌電車
它們是老南京人揮之不去的記憶
南京的整個60至90年代初期，無數輛無軌電車拖著兩條“辮子”，跑過了春夏秋冬，寒來暑往。直到1995年南京公交實行“電改汽”（電車改汽車）才退出南京公交客運市場的歷史舞臺。
南京的無軌電車建成初期共有16輛，1976年增加到96輛，主要車型為昔上海產DK644單機車、DK633鉸接車和北京產京一型鉸接車，還有由南京公交研製生產的ND-661鉸接式無軌電車。1980年年末，車型主要採用上海客車廠生產的SK561GF型無軌電車。1987年，電車增加至117輛，其中新型可控硅調速車42輛。電車佔市區公交車總數的18.03%，在全國十大城市中位居第八位，此數量一直保持到1995年“電改汽”工程之前。
北京產“京一”型電車
上海產電車
立於車門處的是江南汽車公司（南京公交前身）1931年創立之初經理吳琢之。
1960年8月1日南京公交無軌電車開通時，行駛到新街口的首輛彩車
其後，無軌電車線路繼續延伸。至1961年，已陸續建成寧蕪車站至下關車站、新街口至中央門等3條電車線路，總長度31.5千米。同時，在中央路汽車一廠西側建成23421平方米電車場，其中停車場1.27萬平方米，可停100輛鉸接式電車。之後，陸續建成了鼓樓、鹽倉橋、瞻園路、中央門4個整流站，電車保養庫1處以及設備較為齊全的電車保修設施。至此，無軌電車和公共汽車共同擔負起了城市繁重的客運任務，南京形成了汽、電並舉的公共交通格局。
30多年前南京公交鉸接車
1989年在南京街頭行駛的鉸接式電車
90年代公交電車站牌
公交職工珍藏的紀念品
1995年3月28日，35路電車首先改由汽車運行。同年9月28日，33路電車停駛。1996年2月1日，32路電車停駛。10日，31路停駛。至此，無軌電車在南京的綠蔭大道上奔跑36年後，完成了它的使命，在南京公交客運史上留下了不可磨滅的輝煌一頁。
1960-1996年，南京電車共運載乘客 45億 人次。
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